Personal potential in the practice of psychological support of flight activity

Развитие авиации неизбежно приводит к значительному усложнению летной деятельности, требования к боевому применению постоянно повышаются, точность выполнения полетных задач становится все более значимой ^[1]. Закономерно возникает вопрос о повышении требований к кандидатам, поступающим в военные летные училища. Наряду с этим эффективность применения авиационной техники, безопасность полетов, надежность летного состава во многом определяется профессиональной подготовкой летчиков, что говорит о необходимости совершенствования инструмента подготовки, обучения и воспитания летного состава ^{[2, 3]}.

Однако снижение количества желающих связать свою жизнь со службой в ВВС, падение престижа профессии военного летчика, уменьшение числа лиц «абсолютно годных» для летной деятельности, несоответствие между требованиями профессии и здоровьем летного состава в настоящий момент усложняет решение этой задачи. Тот факт, что за последние пять лет, увеличилось количество инцидентов в ВВС, связанных с личным фактором (недоученность, недисциплинированность), говорит об утрате системы психологического обеспечения летной деятельности, в том числе системы профессионального психологического отбора ^{[4, 5]}.

Анализ данных показывает, что недоученность является следствием не только утраты методики летного обучения, преемственности знаний между поколениями, но и следствием несоответствия между уровнем развития профессионально важных качеств (ПВК) летчика и требованиями профессии ^{[6, 7]}. И эти тенденции сохраняются. Современная система психологического отбора не позволяет в полной мере своевременно выявлять факторы риска, прогнозировать ситуации, связанные со снижением надежности профессионала и утратой летной мотивации, целесообразно реагировать на динамику изменения структуры ПВК.

Это противоречие повышает значимость совершенствования системы психологического профессионального отбора. Если раньше была возможность отбирать «лучших из лучших», то сейчас задача стоит иначе: отобрать кандидатов с минимально «необходимым и достаточным» уровнем развития ПВК. Именно поэтому на современном этапе развития авиации важно своевременно проводить оценку личностного потенциала кандидата в летчики, это необходимодля уточнения прогноза успешности его деятельности, а также выявления внутренних ресурсов индивида для преодоления сложных жизненных и профессиональных ситуаций ^{[8, 9]}.

Для того, чтобы оценить способности человека к конкретной профессиональной деятельности, нужно оценить не только и даже не столько необходимый для этой деятельности базовый уровень умственных способностей, сколько личность человека и пути ее формирования. В настоящее время в исследованиях ПВК летчиков акцент делают на когнитивных качествах кандидатов. Тем временем в отечественных и зарубежных исследованиях большое внимание уделяется личностным и мотивационным факторам, которые приобретают первостепенное значения для системы психологического отбора и в целом системы психологического обеспечения летной деятельности ^{[10, 11]}. При этом информация о личностном потенциале летчика расширяет возможности долговременного прогноза его профессионального развития, так как включает в себя не только исследование когнитивных способностей летчика, но и его личностные особенности и потенциальные возможности ^[12-15].

Объектом исследования является личностный потенциал летчика, предметом - профессионально важные качества, образующие личностный потенциал летчика. Цель исследования - определить компоненты личностного потенциала (ЛП) летчика и подобрать методы для получения его оценки. Задачей исследования явилось уточнение факторной модели ЛП, оптимизация методов оценки ЛП, определение перспективы внедрения полученных данных в практику психологического обеспечения летной деятельности, а задачей будущих исследований должна стать разработка модели непрерывного психологического контроля за параметрами годности к летному обучению и деятельности. Новизна исследования заключается во внедрении модели личностного потенциала в практику профессионального психологического отбора летчиков.

Проблема исследования профессионально важных качеств летчиков

Изучение ПВК летчиков рассматривается в настоящей статье с позиций эффективности деятельности и является продолжением исследований Д.В.Гандера ^{[16, 17]}, Г.М.Зараковского ^[2], Д.А.Леонтьева ^[18], В.А.Пономаренко ^[19], В.А.Бодрова и Н.Ф.Лукьяновой ^[20], Б.Л.Покровского ^[21] и др. Исследование качеств, непосредственно связанных с надежностью летной деятельности, началось практически одновременно в появлением авиации.

Проблема отбора летчиков из числа желающих связать свою жизнь с небом возникла, как только начали происходить первые аварии в авиации. Н.Е.Жуковский уже в 1910 году сформулировал задачу отбора в авиации, заключив, что "далеко не всякий может летать"^[22].

Исследования, проведенные в 80-х годах, выявили ошеломляющий факт – всего 3% населения мужского населения Земли имеют врожденные летные способности. Вопреки утверждениям о том, что летать может каждый, кому исполнилось 18 лет и у кого есть партийный билет, овладение навыками пилотирования, как утверждает А.Н.Витмер, "требует выдающейся смелости, огромной осмотрительности, здоровья, энергии, хладнокровия, находчивости, настойчивости и инициативы - качеств, далеко не заурядных и еще реже встречающихся в гармоническом сочетании в одном и том же человеке» ^[12].

К 1912 году была окончательно сформулирована задача отбора летчиков. Первоначально было принято решение о создании системы профессионального медицинского отбора, но этого оказалось недостаточно для обеспечения безопасности полетов. Количество инцидентов и катастроф после внедрения медицинского отбора снизилось, однако еще было рано говорить о приемлемом уровне надежности полетов. Здоровье человека, как показал опыт, применения авиации не обеспечивает формирования у курсантов навыков техники пилотирования ^[21]. Впоследствии эту проблему смогла решить психология.

В системе психологического отбора летчиков на основе исследования их профессионально важных качеств исторически определилось два подхода: аналитический и синтетический.

Сторонники аналитического подхода предполагали наличие психологических качеств, способствующих освоению летного труда и отбирали методики для их определения. Одни исследователиделали акцент на измерении скорости двигательной реакции в ответ на различного рода раздражители (зрительные, слуховые, тактильные). Другие, в частности, итальянские и английские исследователи, изучали вегетативные реакции на внезапные стрессовые воздействия, это позволяло получать данные об уровне эмоциональной устойчивости кандидата. Оценивалась и сенсомоторная координация, и время двигательных реакций, перечисленные предикаты обеспечивали качество, прочность и точность формирования будущих летных навыков как двигательных, так и умственных. В свою очередь, немецкие ученые считали доминантой формирования и развития летных навыков когнитивную сферу человека. Аналитическое направление показало свою эффективность, разработанные в его рамках методы отбора летного состава и сегодня используются учеными и практиками в России и большинстве стран НАТО ^[23].

Второй подход – синтетический – основан на воссоздании условий полета на земле. Этот подход не оправдал себя в деле отбора, зато стал началом нового направления в теории и практике летного обучения. Благодаря стараниям ученых, придерживающихся синтетического подхода, стало возможным моделировать условия реального полета на земле, максимально приближая его к реальным полетным задачам. Кронфельдом, Штерном, Бартлетом, Линком, Мешберном были созданы тренажеры для обучения летчиков ^[24]. Значимость этого направления до сих пор весьма высока, так в настоящий момент в гражданской авиации существует отдельная специальность - «инструктор-синтетик». Такие инструкторы имеют право обучать пилотов на тренажерах, даже не имея опыта полета на реальном воздушном судне, что говорит о высоком уровне доверия клетным симуляторам FFS. Однаков гражданской авиации многие инструкторы до сих пор продолжают использовать тренажер для оценки летных способностей, упуская из видуто, что на тренажере можно получить информацию только о качестве и темпе формирования умений и навыков. Судить жео способностях летчика только по этой информации некорректно.

В годы Второй мировой войны ученые США провели масштабные аналитические исследования, посвященные отбору пилотов. Это позволило им выделить около 60 психологических показателей, обусловливающих надежность пилота. В их число входили темпераментные, психомоторные и когнитивные параметры. Американцы считали, что перечисленные параметры являются врожденными и не имеют тесной взаимосвязи с конкретными умениями и навыками. Современные исследования устанавливают связь между шириной зрачка при решение задач и эффективностью летной деятельности ^[25]. Парадокс заключается в том, что последние 10 лет именно в Америке внедряют компетентностный подход в авиации, главной целью имеющие формирование компетенций и «демонстрируемого поведения», обесценивая профессионально важные качества человека,

В России с конца 50-х годов учеными совместно с летчиками-инструкторами и методистами было апробировано более 50 бланковых и аппаратных методик, с помощью которых было обследовано около 8 тысяч курсантов-летчиков. Отечественными учеными Ф.Д.Горбовым, Т.Т.Джамгаровым, Ю.К.Демьяненко, В.Л.Марищуком были созданы уникальные методики, которые доказали свою надежность и валидность и применяются по сей день ("Шкалы"^{[7, 21, 26]}, "Часы"^{[7, 21, 26]}, «Черно-красные таблицы Горбова» ^{[7, 21, 27]}).

Сегодняаппаратные методы («ДКН», разработанный Т.Т.Джамгаровым, Ю.К.Демьяненко, В.Л.Марищуком, и «УПО» В.Я.Татаринова) применяются лишь в отдельных военных авиационных частях. Между тем, как свидетельствует В.М.Звоников, в прошлом начальник психофизиологической лаборатории Качинского летного училища, аппаратные методы являются наиболее эффективными для прогнозирования результатовлетного обучения. Они,как минимум, позволяют оценить специфику двигательной координации кандидата, напряжённость показателей деятельности и др. В настоящее время в ВКС отсутствуют образцы этих приборов и технической документации на них. Актуальной задачей является разработка технического задания на новый аппарат подобного типа на современной технологической базе. Такая аппаратура, как считает В.М.Звоников, может быть использована в процессе психологического сопровождения в центрах подготовки лётного состава.

К достижениям отечественной школы авиационной психологии относится и классификация профпригодности летного состава (Е.А.Милерян, В.П.Зухарь, Т.И.Жукова, Н.И.Майзель, Б.Л.Покровский и др.), основанная на оценке степени годности кандидата. Разработкой теоретических и практических вопросов обсуждаемой проблемы занимались Л.Шварц, К.К.Платонов, Б.Л.Покровский, Н.Ф.Лукьянова, В.И.Полянский, В.Я.Татарников, В.А.Бодров, В.М.Звоников, Д.И.Шпаченко, В.А.Пономаренко, А.А.Ворона, Б.Н.Рыжов, В.В.Лапа, И.В.Агапов, С.В.Алешин, В.Е.Косачев, И.М.Жданько, Ю.Э.Писаренко и др.

Современные методы исследования ПВК летчиков пополняется новыми инструментами.К их числу относятся метод изучения способности к совмещенной деятельности и многозадачности (использованы в голландской системе EPST ^[28], нейропсихологические и психологические методики оценки устойчивости внимания и контроля (внедрены в деятельность центральной высшей летной экспертной комиссии гражданской авиации), методики оценки когнитивных процессов необходимых при выполнение полетов и при работе на высокоавтоматизированных воздушных судах (система профотбора гражданских авиакомпаний «S7», «Азур»).

В военной авиации на протяжение последних 14 лет применяется автоматизированная система диагностики ПВК – АСПО-2007. В нее входят: многомерное исследование особенностей мышления Амтхауэра (субтесты 2,3,4, 5,6,7,8,9), методика «V-test», разработанная для изучения способностей кандидатов к визуализации образов (разработана С.В.Алешиным и И.М.Жданько ^[19]), а также классические методики: компасы (оценка пространственных способностей), ЧКТ Горбова (переключение и распределение внимания), шкалы, многофакторная методика изучения личности 16-ФЛО Р.Кеттела ^[29] и «Адаптивность»).

Наряду с этим в современной психологии большое внимание стало уделяться поиску ресурсов личности, необходимых для профессионального развития, преодоления трудных ситуаций, реализации внутреннего потенциала. Причем вопрос о человеческих возможностях напрямую связан с его толерантностью к стрессу. Исследования, проведенные нейробиологом Р.Сапольски ^[30], доказывают наличие связи между уровнем стресс-реакции человека, в том числе последствиями стрессового воздействия на организм и его положением в обществе, статусом, должностью и пр. На человека, способного проявить свои качества в сложной ситуации, стресс влияет незначительно. Для этого исследования был выбран феномен именно личностного потенциала как «способности проявлять свои способности» (выражение Д.А.Леонтьева ^[18]). В отличие от ресурсов, которые являются своего рода запасом прочности, которым, возможно, никогда не придется воспользоваться, понятие личностного потенциала выражается через деятельность. Это та структура, которая регулирует нашу активность, реализацию способностей, определяет поведение, в том числе в стрессовых ситуациях и др. Изучение личностного потенциала как интегральной характеристики уровня личностной зрелости представляет собой уточнение традиционной проблемы психологических факторов эффективности деятельности человека (Г.М.Зараковский, К.К.Платонов, Д.А.Леонтьев, А.А.Деркач, В.Г.Зазыкин, В.Н.Маркин, И.И.Ашмарин, В.Г.Нестеров и др.). Проведенное исследование опиралось на принципы субъектно-деятельностного подхода (В.А.Бодров, В.А.Пономаренко, В.В.Лапа. Г.М.Зараковский).

Подобные исследования представляют практическую ценность для авиационной психологии, так как открывают перспективы дляпрогноза особенностей поведения летчика в нештатной, аварийной ситуации и увеличивают возможности повышения резистентности профессионала к стрессовому воздействию.

Вслед за разработками в области личностного потенциала человека 2006-2012 годов были проведены исследования, направленные на создание факторной модели личностного потенциала летчика. В рамках этих исследований изучались индивидуальные особенности летчиков с различным уровнем личностного потенциала ^[13], применялся комплекс методов, позволяющих раскрыть глубинные процессы формирования личности летчика (проверка интеллекта, летных способностей, эмоциональной направленности, мотивации, ценностных ориентаций личности) ^[31-35].

Благодаря системному изучению летных профессионально важных качеств разработана классификация, позволяющая определить надежность летчика и успешность его обучения ^[16]. Однако следует отметить, что имеющиеся в арсенале современного профессионального психологического отбора методики недостаточны для оценки потенциала летчиков, так не включают специальных методик изучения мотивационно-ценностной и смысловой сферы пилота.

Методика оценивания личностного потенциала летчика

Для решения основных задач исследования был проведен эксперимент. На протяжении 8 лет (2008-2016) изучались профессионально важные качества действующих летчиков и курсантов КВВАУЛ. Проведенные исследования были направлены на создание модели личностного потенциала летчика, а также на выявление специфических факторов, способствующих успешному освоению летного мастерства. В ходе восьмилетнего исследования, проведенного с участием курсантов-летчиков, летчиков строевых частей, летчиков-инструкторов и летчиков – испытателей, было выполнено 1473 обследования. В эксперименте приняли участие свыше 320 человек. Основной контингент настоящего исследования - курсанты высшего военного авиационного училища летчиков (более 250 человек). Экспериментальная группа курсантов была выбрана случайным образом, 64% от общей выборки имели 3-ю группу развития ПВК (соответствует критерию «условно годен»).

Для создания эталонного психологического портрета летчика-профессионала было привлечено 14 летчиков-испытателей, более 20 летчиков-инструкторов, а также 16 строевых летчиков. Внешний критерий успешности летного обучения (деятельности) был оценен 17 экспертами, в число которых входили авиационные психологи, инструкторы тренажерной подготовки и летчики-инструкторы авиационных центров и полков. Экспертная оценка качества летной подготовки (теоретической и практической) также была включена в анализ показателей в качестве внешнего критерия, обусловленного личностным потенциалом. Обследование каждого курсанта КВВАУЛ проводилось в течение двух дней с периодичностью 2 раза в год в течение четырехлетного периода обучения (5 курс не был обследован полностью, так как после распределения курсантов-летчиков по родам авиации возможности проводить исследования не было). Применялись как групповые, так и индивидуальные методы работы. Исследование летчиков строевых частей, летчиков-инструкторов и летчиков – испытателей осуществлялось однократно.

Выборка курсантов представляет собой достаточно однородную группу в точки зрения возраста, образования, уровня теоретической подготовки. Только 4,9% от всей выборки имеют стаж практической деятельности, менее 1% имеют неоконченное высшее образование. Службу в армии прошло всего 5,6% курсантов, как правило, они назначаются старшинами курса. Чуть более 50% курсантов первого курса имеют, по данным входного тестирования КВВАУЛ, невысокий уровень развития когнитивных и личностных ПВК (53%). Больший процент курсантов, имевших пониженные ПВК, были отчислены в первые годы учебы. Среди причин: невозможность пройти врачебно-летную комиссию, слабая теоретическая успеваемости, недисциплинированность. Именно эти факторы приводили впоследствии к снижению уровня безопасности полетов в ВКС и массовому увольнению военных летчиков в 2016-2021 г.г. Летчики, чьи интегральные показатели ПВК оставались низкими даже после прохождения летной практики, впоследствии обнаружили недостаток внутренней мотивации, летных способностей, личностных качеств в условиях боевых действий (по данным, полученным нами в ходе тестирования летчиков, уволившихся с военной службы в 2019-2021 г.г. и трудоустраивавшихся в гражданские авиакомпании).

В общей сложности за время обучения в училище было отчислено 43% учащихся. Начиная с шестого семестра курсанты проходили летную практику в зависимости от распределения по родам авиации. Общей сложностью для всех обследованных летчиков, в том числе курсантов, было отсутствие новой техники, упрощение видов полета при одновременном усложнение боевых задач, нехватка инструкторского состава, неблагоприятные отношения в коллективе. Вероятно, именно эти факторы привели впоследствии к снижению уровня безопасности полетов в ВКС и досрочному увольнению военнослужащих (2016-2021).

Для определения мотивации, общего уровня когнитивных и личностных качеств, обеспечивающих развитие и формирование базовых знаний, умений и навыков были отобраны соответствующие психодиагностические методики. Подбор методик осуществлялся с учетом возможность их использования в интересах реализации системы пролонгированного профотбора ^{[4, 19, 26, 27]}.

Для исследования летных ПВК использовались: метод экспертных оценок; метод оценки когнитивных и личностных ПВК – комплекс ASPO-2007.

Как известно, одной из функций интеллекта человека является адаптация, и рассматривая вопрос социально-психологической адаптации к условиям профессионального обучения и деятельности необходимо оценивать ценностные ориентации личности. Это объясняется тем, что сущность социально-психологического аспекта психической адаптации заключается в процессе «сближения» ценностных ориентаций индивида и общества, что особенно важно для профессии военного летчика.

Именно поэтому наряду с описанными методами нами использовались методики, направленные на изучение мотивационно-ценностных ПВК: «Репертуарные решетки» Дж. Келли в модификации для летного состава, разработанные М.С.Алексеенко и Д.Н.Григоруком ^[13], опросник В.К.Гербачевского для оценки уровня притязаний, методика изучения эмоциональной направленности Б.И.Додонова, опросник ценностей Ш.Шварца, тест смысложизненных ориентации Д.А.Леонтьева. С помощью модификации методики репертуарных решеток мы смогли в более ранних исследованиях оценить «веса» факторов, определяющих «призму восприятия личности» ^[11] и предположительно, как пишет Д.А.Леонтьев, связанных с показателями личностного потенциала - целенаправленностью, активностью и зрелостью личности ^[18].

Уровень притязаний личности и ценностные ориентации рассматривались как регуляторные функции личностного потенциала. Эмоциональная направленность позволяет наиболее точно охарактеризовать личностную компоненту потенциала, так как именно в эмоционально направленной деятельности, как считал Додонов, человек проявляется как личность. Выбранные методики дают представление о личности, направленности, мотивации и предпочитаемой деятельности человека. Все выше перечисленные компоненты, по мнению ведущих отечественных исследователей, согласуются с системой качеств образующих личностный потенциал.

Таким образом проведено исследование трех блоков ПВК: летных, связанных непосредственно с профессиональной деятельностью, когнитивных и личностных. Эта триада профессиональных качеств, обусловливающих успешность профессиональной деятельности летчика. Если изучение когнитивных и характерологических особенностей курсантов и летчиков определены официальным руководством по проведению профессионального психологического обследования, то блок мотивационных методик был выбран нами самостоятельно. Это связано с тем, что на момент проведения эксперимента в перечень стандартных методик в группе профессионального психологического отбора КВВАУЛ не входили методики изучения мотивации и ценностей, а значит, авторам представилась возможность опробовать новые способы оценки мотивационно-ценностной сферы курсанта и летчика. Одной из задач исследования стало определение наиболее валидной методики для оценки мотивации.

При обработке эмпирического материала был использован системный подход. Совокупность показателей, которые целесообразно оценивать в интересах системного психологического обеспечения летной деятельности, были изучены с помощью вариационной статистики (М, SD). Анализ взаимосвязей компонентов системы ПВК осуществлялся с помощью коэффициента ранговой корреляции Спирмена ^[36]. Поскольку набор шкал представляется содержательно неоднородным, в качестве метода факторного анализа был избран метод главных компонент, учитывающий как общую, так и специфическую дисперсию по каждой шкале.

Методики исследования, включенные в структуру оценки личностного потенциала, соответствуют принципам обоснованности, системности, целесообразности, экономичности. В качестве критерия для определения валидности набора методик используется оценка летной успеваемости курсанта и летчика (экспертные оценки), а также данные о его личностных характеристиках, полученных с помощью метода обобщения независимых характеристик, разработанного К.К.Платоновым ^[27].

Результаты исследования

Анализ структуры психологических показателей современных летчиков позволил создать факторную системную модель ПВК с долей объясняемой дисперсии 81% (Таблица 1). В предыдущих работах автора имеется подробное описание факторной модели личностного потенциала летчика ^[13], однако накопленный опыт применения методик профессионального психологического отбора позволил пересмотреть полученные ранееданные и уточнить название факторов и наименование ее компонентов.

Таблица 1. Роль факторов в системе оценки ПВК

Как мы предполагаем, полученная факторная модель (рис. 1) отражает внутренние связи между психическими свойствами, процессами и состояниями человека, вариация которых создает профиль человека более или менее соответствующего требованиям летной деятельности.

Рис.1. Модель личностного потенциала летчика.

Первый фактор модели личностного потенциала связан с показателями успешности профессиональной деятельности. Он включает в себя экспертные оценки летной успеваемости (коэффициент линейной корреляции r=0,415); данные интегральной оценки когнитивных профессионально важных качеств (r=0,908); показатели личностных методик (целенаправленность (r=0,926)) и мотивационный профиль личности. В первом факторе отражены качества, обеспечивающие надежность в профессии: личностные (фактор С: эмоциональная устойчивость, спокойствие, реалистичность, постоянство интересов, целенаправленность, избегание трудностей, эмоциональная зрелость; фактор Н: смелость, спонтанность, склонность к риску, выраженный интерес к противоположному полу, отзывчивость, добродушие); мотивационные - компонент ядра мотивационной структуры личности (состязательный мотив), компонент отражающий причинные факторы летной деятельности (закономерность результатов), компонент прогноза деятельности (ожидаемый уровень результатов деятельности), компонент, связанный с достижением трудных целей (оценка своего потенциала); умственные (интегральные оценки интеллектуальных профессионально важных качеств курсантов, приступивших к летной практике и летчиков-профессионалов). Показатели входящие в состав первого фактора обеспечивают успех профессиональной деятельности военного летчика, при этом формирование этих качеств возможно только в процессе летной практики (фактор профессиональный) ^[37-39].

Второй фактор модели ПВК летчика связан с мотивацией «самосохранения» и «альтруизма» по Б.Н.Рыжову ^[34] и может быть определен как фактор Эго. Этот фактор образован степенью напряженности неудовлетворенных потребностей (фактор Q4) (r=0,604); пугническими эмоциями, конформизмом (r=0,731), универсализмом (r=0,598); идеалистическим стремлением к новым острым ощущениям (r=0,749, ориентацией на безопасность в поведении (r=0,66). Отрицательная корреляция получена с показателями смелости (фактор Н), сообразительности (фактор N), инициативой, волевым усилием.

Третий фактор связан с проявлениями таких личностных качеств как готовность к сотрудничеству, общительность, доброта, выраженное самомнение, умение подчинить себе окружающих, регуляторными функциями - волей, умением действовать по осознанному плану, принятием социальных норм и возможностью контролировать свои эмоции, а также с целенаправленностью индивида при высоком уровне выраженности внутреннего мотива. Внутренний мотив при этом отражает ядро мотивационной структуры личности. Эмоции, связанные с самоуважением и славой также являются компонентами этого фактора. Третий фактор можно связать с нравственной мотивацией и мотивацией самореализации, характеристиками развития личности. «Личность с высоким уровнем самореализации, эффективно создающая новые элементы социальной системы, осознает себя частью этого социума и закономерно имеет высокий уровень нравственной мотивации по отношению к этому социуму» ^[40-42].

Четвертый фактор ПВК может быть назван фактором адаптации. Он включает в себя такие качества, как самостоятельность, находчивость, независимость от группы, инициативность, «способность адекватно воспринимать предлагаемые социальные роли, сочетать без ущерба для себя свои морально-нравственные нормы» ^[34] с нормами социальных требований, адекватная самооценка, высокий уровень регуляции поведения, способность личности творчески и активно приспосабливаться к профессиональной среде.

Анализ данных показал, что профессиональный фактор имеет положительную корреляцию со всеми перечисленными факторами (табл. 2), это согласуется с теорией развития субъекта в деятельности.

Таблица 2. Взаимные корреляции факторов модели личностного потенциала.

Фактор «Эго» имеет отношение к фактору адаптации, такая связь может быть объяснена наличием «напряженности неудовлетворенной потребности», которая всегда будет вынуждена для снижения напряженности искать новые формы и средства удовлетворения потребностей, непременно при этом сталкиваясь с необходимость адаптации к новым формам и средствам существования. Самореализация осуществляется для летчика только в профессиональной деятельности, летчик не мыслит себя без неба (корреляция между факторами 1 и 3 r=0,49). Летчики, покидающие ряды ВКС часто делают это ради продления летного долголетия, но и ином качестве – качестве командира воздушного судна гражданской авиации, так как век гражданского пилота значительно превышает век летчика военного ^[43-45].

И наконец, связь фактора адаптации с фактором профессиональным обусловлена необходимостью постоянного обучения и освоения летчиками новых типов самолетов, внезапно поступающих задач, часто содержащих в себе высокий уровень ответственности и общественной значимости. Среди летного состава ходит анекдот: «приходит летчик в гости к однокласснице. Дверь открывает ее дочь и сообщает, что Тамарочка уже умерла. Летчик вздыхает и говорит: «Ну, вот и Тамарочка умерла, а я все учусь»» ^[16]. Например, если летчик имеет перерыв в полетах более 30 дней ему необходимо проходить проверку на сохранность летных навыков.

Как показал анализ, профессиональный фактор имеет положительную корреляцию со всеми другими факторами. Это согласуется с теорией развития субъекта в деятельности. Фактор «Эго» коррелирует с фактором адаптации, эта связь может быть объяснена наличием «напряженности неудовлетворенной потребности», которая всегда заставляет искать новые формы и средства удовлетворения потребностей, при этом сталкиваясь с необходимость адаптации к новым формам и средствам существования. Самореализация осуществляется для летчика только в профессиональной деятельности, летчик не мыслит себя без неба (корреляция между факторами 1 и 3 равна 0,49) . Летчики, покидающие ряды ВКС, часто делают это ради продления летного долголетия, но и ином качестве – качестве командира воздушного судна гражданской авиации, так как век гражданского пилота значительно превышает век летчика военного. И наконец, связь фактора адаптации с фактором профессиональным обусловлена необходимостью постоянного обучения и освоения летчиками новых типов самолетов и решения внезапно возникающих задач, часто очень ответственных и общественно значимых. На эту тему есть такой анекдот: «Приходит летчик в гости к однокласснице. Дверь открывает ее дочь и сообщает, что Тамарочка умерла. Летчик вздыхает и говорит: «Ну, вот и Тамарочка умерла, а я все учусь»» ^[16]. Если летчик имеет перерыв в полетах более 30 дней, ему необходимо проходить проверку на сохранность летных навыков.

Таким образом, нами была переосмыслена факторная модель личностного потенциала летчика, полученная на первом этапе исследований. Мы полагаем, что перечень методических приемов для оценки личностного потенциала необходимо оптимизировать в соответствие с весом каждого компонента в структуре ЛП. Показатели по методике СЖО Д.А.Леонтьева не вошли в структуру личностного потенциала летчика, поэтому могут быть исключены из батареи тестов.

Модифицированный вариант методики репертуарных решеток можно применять для оценки выраженности «стержня» личности, однако в связи с большими временными затратами на заполнение и обработку результатов теста, целесообразность ее использование вызывает сомнения. Однако для решения частных задач, по мнению А.Л.Сыркиной, эта методика представляет особую ценность.

Созданная факторная модель личностного потенциала летчика легла в основу дальнейших исследований профессиональной деятельности летного состава и создания классификации выраженности показателей личностного потенциала. Модель личностного потенциала может стать базовой в разработке системы психологического профессионального обеспечения летной деятельности.

Отличием факторной модели от ее предшественницы – структурной модели, предложенной ранее учеными Научно-исследовательского испытательного центра авиационно-космической медицины и военной эргономики, в том, что она точнее описывает сочетания качеств, определяющих успешность профессиональной деятельности, и позволяет классифицировать летчиков по степени выраженности личностного потенциала. Это позволяет более целенаправленно формировать ПВК, основываясь на данных, полученных в динамике профессионального развития в течение всей летной службы ^{[16, 46-50]}.

Необходимость пролонгированного исследования подчеркивала Н.Ф.Лукьянова ^[4] - проницательны профессионал, наделенный необычайным психологическим даром оценки личностных качеств летчиков. Она утверждала, что «определить типичные личностные характеристики, дифференцирующие пригодных и непригодных к летной профессии, достаточно сложно, тем более, что в процессе обучения и последующей деятельности происходит их развитие, проявляются ранее скрытые способности личности. К тому же и в самом многолетнем процессе обучения и летной деятельности неоднократно меняются их цели, задачи и содержание, что сопровождается изменением требований к личностным качествам. Многие черты личности, которые благоприятствуют летному обучению, могут стать помехой в последующей летной деятельности» ^[20].

Обобщая результаты исследования можно констатировать, что:

- анализ факторной структуры ПВК подтверждает гипотезу о неоднородности качеств и соотносится с его моделью личностного потенциала, предложенной Д.А.Леонтьевым ^[18], а также с теоретической моделью, в которой выделяются и опи­сываются три основных составляющих: личность, деятельность, мотивация, которые содержатся в структуре каждого фактора модели личностного потенциала летчика;

- компонентами личностного потенциала являются когнитивные, эмоциональные, характерологические и ценностно-мотивационные качества летчика;

- использование модели личностного потенциала в практике психологического пролонгированного отбора позволило уточнить наименование факторов. Были уточнены названия 2 и 3 факторов: второй фактор «Поведения» переименован в фактор «Эго», третий «Эго» в фактор «Развития»;

- система взаимосвязей между исследуемыми переменными явля­ется хорошо интерпретируемой и достаточно устойчивой относитель­но различных методов факторного анализа;

- полученная модель личностного потенциала и методы его оценки встраиваются в систему психологического отбора летчиков и отвечают требованиям экономичности, обоснованности, системности, целесообразности;

- новое наименование факторов модели личностного потенциала способствовало оптимизации применяемых методик, а также упростило понимание представленной модели, сделав ее более приемлемой для практики психологического сопровождения летной деятельности.

Заключение

Личностный потенциал летчика является интегральной характеристикой, определяющей успешность профессиональной летной деятельности. Индивидуально-психологическими особенностями, образующими личностный потенциал пилота являются общая активность (мотивация, инициативность, эмоциональная направленность); летные профессионально важные интеллектуальные и личностные качества; профессиональная направленность, стремление к достижениям в летной деятельности; регуляторные качества (нервно-психическая устойчивость, система ценностных ориентаций); поведенческие характеристики летчика.

В ходе проведенного исследования нами был подтвержден сложный характер взаимосвязей элементов модели, описывающей факторы успешности профессиональной деятельности. Полученные данные свидетельствует о недостаточности проведения разового отбора кандидатов на этапе поступления в училище, так как зависимость индивидуально-психологических характеристик от профессионального фактора говорит о наличие непрерывного развития и формирования изучаемого феномена. Только на основе системного наблюдения за динамикой развития показателей личностного потенциала авиационные психологи могут повысить надежность прогноза успешности летной деятельности. Наряду с этим, будет решена проблема функционирования системы, которую Д.В.Гандер называет «теория-эксперимент-практика». Прогноз надежности летной деятельности возможен, на наш взгляд, только в результате пролонгированной оценки ЛП летчика. Причем такая система оценки должна быть внедрена в повседневную практику авиационных частей. Эта задача должна решаться системно, с учетом многообразия задач военной авиации, специфики летной деятельности и оценки реальных возможностей развития летчика в контексте развития современного общества.

Представленная модель ЛП открывает перед исследователями возможности дифференцированной оценки компенсаторных механизмов ЛП и позволяет проводить психологическую коррекцию состояний, затрудняющих освоение летной деятельности, повышать продуктивность решения боевых задач. Информация о проявлениях качеств, входящих в состав ЛП, расширяет возможности профессионального психологического отбора и дифференцированного летного обучения.