Personality Traits that Operationalize in the Professional Activity of a Vehicle Driver

Blinova Yuliya leading psychologist at Technological University of Moscow Region 141070, Russia, Moscow Region, Korolev, Gagarin's str., 42 julirock@yandex.ru Other publications by this author

Введение

Принадлежность водителя транспортного средства к категории «человек-оператор» диктует определенные требования, предъявляемые к его личности и профессиональной деятельности. Б.Ф. Ломов определяет надежность человека-оператора «безотказностью, своевременностью и безошибочностью его действий, направленных на достижение конкретных целей при взаимодействии с технической системой в заданных условиях» ^[7].

Развитие автомобильной промышленности на сегодняшний день достигло тех пределов, когда ставится вопрос об исключении участия водителя в управлении транспортным средством. Одним из наиболее актуальных направлений внедрения технологий во всем мире, в частности в России, является развитие беспилотного транспорта. Еще 50 лет назад сложно было представить появление транспорта, управляемого не человеком, а системой автоматического управления^[5].

На заседании президиума Совета при Президенте РФ была одобрена стратегия по инновационному развитию транспорта в России. Одной из ее целей является развитие рынка частично и полностью беспилотных транспортных средств с долей отечественных производителей 60 % к 2035 г. При этом развитие данной технологии планируется осуществлять за счет денежных средств государства с постепенным снижением в пользу частных инвесторов ^[9].

Тем не менее, пока развитие беспилотного транспорта только начинает набирать силу, представляется по-прежнему актуальным исследование водителя транспортного средства как особого субъекта деятельности. Необходимо четкое понимание того, какими качествами должен обладать человек для успешного выполнения водительской деятельности и каким образом определить степень их соответствия деятельности.

Согласно определению Пегина П.А., соответствие психологических качеств личности требованиям водительской деятельности обеспечивает надежность водителя^[8]. Исследователями рассматриваются различные основания для определения необходимых качеств и свойств личности, способствующих эффективности деятельности. В качестве одной из характеристик, влияющих на деятельность водителей транспортных средств, выделяются различные стили вождения, классификации факторов, определяющих стиль вождения. Рассматриваются стабильные (устойчивые) и переменные (неустойчивые, ситуативные) факторы, определяющие стиль вождения (Лобанова Ю. И., Orit Taubman - Ben-Ari, Mario Mikulincer, Omri Gillath) ^{[1; 6]}.

Характеризуются отдельные психологические особенности водителей транспортных средств как субъективный фактор, влияющий на безопасность дорожного движения. Подчеркивается влияние возрастных психологических особенностей, опыта вождения, доминирующих черт личности водителей (Борисова С.Е., Осеев А.А., Обоймова С.М.)^[4].

По мнению Фрумкина А.А., решением подобных проблем в сфере безопасности дорожного движения должен стать качественный профессиональный отбор водителей. Задача профотбора заключается в определении индивидуально-психологических особенностей индивида, соответствующих требованиям, предъявляемым спецификой трудовой деятельности к конкретной избранной специальности^[10].

С.В. Бонкало и М.И. Петрова отмечают возрастающий интерес к изучению психологических и социально-психологических детерминант профессиональной деятельности водителя, поскольку именно они обуславливают поведение водителя на дороге. Разработанная ими типология стилей поведения водителей во многом способствует развитию именно психологического подхода к рассмотрению деятельности водителя транспортного средства^[3].

Однако, по-прежнему, представляется актуальным дальнейшее системное рассмотрение психологических критериев, включенных в содержание деятельности водителя транспортного средства, которое позволит внести существенное дополнение в существующие подходы к изучению деятельности данного субъекта профессиональной деятельности.

Цель организованного нами исследования заключалась в разработке теоретико-эмпирических основ личностной типологии субъекта профессиональной деятельности водителя транспортного средства. В качестве предмета исследования выступали личностные конструкты, обеспечивающие содержание деятельности водителя и составляющие основу типологии его личности как субъекта труда.

Одной из ключевых задач данного исследованияявлялась систематизация результатов изучения взаимосвязи некоторых личностных особенностей, компонентов самосознания и ключевых ПВК в структуре личности водителя с последующим выделением личностных типов водителей транспортных средств.

Методы исследования.

Для проведения исследования была сформирована выборка из 262 человек, водителей, имеющих право на управление транспортным средством категорий А-D, в возрасте от 21 года до 60 лет, из них 141 мужчина, 121 женщина, со стажем вождения от одного года и выше, средний возраст составил 35 лет.

Для исследования структуры профессиональной деятельности и личности водителя были подобраны следующие методы и методики: психологическое тестирование для оценки основных профессионально-важных качеств, обеспечивающих эффективность деятельности – внимание, память, работоспособность. Для этой цели были выбраны следующие методики: методика экспресс-диагностики свойств нервной системы по психомоторным показателям Е.П. Ильина; методика «Оперативная память»; методика «Расстановка чисел». Психологическое тестирование личностной сферы водителя: пятифакторный личностный опросник; модифицированный вариант теста Куна (тест «Кто я?»).

Модификация теста Куна включала в себя этапы анкетирования экспертной группы, контент-анализа полученных данных, на основе которых в дальнейшем выстраивались шкалы семантического дифференциала и экспертную оценку методики. Полученный пул выделенных критериев содержал 42 критерия, из которых были выбраны 28, в наибольшей степени отвечающих целям и задачам данного исследования.

В качестве объективных критериев деятельности выступали такие показатели, как: стаж вождения транспортного средства, пройденный за этот период времени километраж, зафиксированное количество дорожно-транспортных происшествий, произошедших по вине испытуемого и количество административных взысканий (штрафов) за период выполнения водительской деятельности.

Результаты и их обсуждение.

Оценка уровня развития таких познавательных процессов, как оперативная память и произвольное внимание позволила сделать вывод о преобладании средних показателей по данным критериям (62% и 74% соответственно). Распределение выборки по типам нервной системы достаточно равномерно (в среднем 20% выборки на каждый тип).

Совокупность показателей памяти, внимания и типа нервной системы объективизируются в результатах деятельности водителя. В ходе анализа показано увеличение объективных показателей эффективности деятельности, таких как совершенные по вине водителя ДТП и количество штрафов, в зависимости от развития психомоторных компонентов деятельности. Данные показатели, в совокупности с данными других методик, оказали значимое влияние на распределение выборки по типам личности.

Ранее использование модифицированной методики «Семантический дифференциал» позволило выделить различия между уровнем самооценки водителя и идеализированным представлением о субъекте такой сложной деятельности как управление автомобилем^[2]. В данном исследовании кластерный анализ результатов, полученных с помощью данной методики, выявил несколько ключевых качеств, по которым водитель оценивает себя и других в качестве субъекта деятельности. Выделенные кластеры получили названия: активность, социальная ответственность, обучаемость или интеллект и волевые качества. В полученные кластеры вошли следующие показатели (шкалы семантического дифференциала):

1) Активность: медленный-быстрый + пассивный-активный.

2) Социальная ответственность: неаккуратный-аккуратный + грубый-вежливый.

3) Интеллект (обучаемость): глупый-умный + бестолковый-сообразительный + не усваивает новый опыт-обучаемый + невнимательный-внимательный.

4) Воля: легко сдается-упорный + слабохарактерный-волевой.

В дальнейшем данные кластеры использовались при разделении группы испытуемых по типологическим характеристикам, среди которых, помимо выделенных кластеров, учитывались все полученные данные: показатели памяти и внимания, тип нервной системы, шкалы пятифакторного личностного опросника – экстраверсия, привязанность, самоконтроль, эмоциональная устойчивость, экспрессивность (Табл.1).

Таблица 1. Типологические характеристики личности водителя, выделенные в результате кластерного анализа совокупности полученных данных.