Library
|
Your profile |
Transportation Herald
Reference:
Bratanovskii S.N., Shustova M.V.
Administrative responsibility in the sphere of civil aviation
// Transportation Herald.
2016. № 1.
P. 31-55.
DOI: 10.7256/2453-8906.2016.1.19975 URL: https://en.nbpublish.com/library_read_article.php?id=19975
Administrative responsibility in the sphere of civil aviation
DOI: 10.7256/2453-8906.2016.1.19975Received: 03-08-2016Published: 12-08-2016Abstract: The subject of this research is the normative legal acts that regulate the relations associated with the application of administrative responsibility in the area of civil aviation. The authors carefully examine such questions, as the essential features of administrative responsibility and possibilities of their manifestation within the researched area; presence of gaps in the legislation, which defines the legal status of individuals that are the subject of the studied relations. Peculiar attention is given to the articulation of the concept of “official”. The establishment of the fact of exercising the organizational-regulatory and administrative-economic functions in commission of the administrative offence serves as the substantial grounds for holding individuals responsible for administrative violations. The scientific novelty lies in elucidation of the various scientific points of view upon the administrative responsibility, as well as justification of the necessity of legislative consolidation of the aforementioned concept. Keywords: civil aviation, transport, legislation, administrative law, subjects of legal relations, scientific positions, alternative, improvement, official, administrative functions
Внимание, уделяемое в настоящее время административной ответственности, вполне обоснованно: административные правонарушения — самые распространенные из всех видов правонарушений, и уже в силу этого борьба с ними приобретает первостепенное значение. Административная ответственность в гражданской авиации выполняет большую профилактическую роль в предупреждении преступлений, поскольку объект посягательства во многих административных правонарушениях и уголовных преступлениях один и тот же: права и свободы граждан, собственность, общественный порядок, порядок управления и другие важные административно-правовые отношения. Эффективно функционирующий механизм практической реализации норм Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях в сфере перевозок пассажиров и грузов по воздушным путям сообщения способствует обеспечению безопасности перевозок, снижению несчастных случаев, упорядочению управленческих отношений в данной сфере[1,C.15-22]. Административное принуждение и административная ответственность в рассматриваемой нами области используются для охраны государственных, общественных и личностных интересов, неукоснительного соблюдения противопожарных, технических, санитарно-эпидемиологических норм, охраны правопорядка и окружающей среды, установленных правил движения и эксплуатации воздушных судов, перевозки пассажиров и грузов, погрузочно-разгрузочной деятельности и т.д. Российское государство гарантирует всесторонне развитие предпринимательских отношений и благоприятные условия для осуществления любой полезной для отечественного транспортного комплекса деятельности. Для достижения этих целей применяются основанные на букве закона различные административно-правовые методы и способы защиты перевозчиков, пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, а также иных лиц, участвующих в транспортных отношениях на воздушных путях сообщения. Законодательство об административных правонарушениях призвано содействовать направлению поведения физических и юридических лиц в правовое русло. Как справедливо отмечает С.В. Алексеев, разработка новой редакции КоАП РФ и введение его в действие начиная с 1 июля 2002 г. является окончанием длительного и противоречивого процесса объединения воедино многочисленных норм административного законодательства. Разработчиками кодифицированного акта решена довольно сложная задача по формированию свода административных предписаний в условиях проводимых в государстве кардинальных социально-экономических преобразований. Несмотря на охват наиболее значимых сфер общественной жизни и регламентацию правомерного поведения граждан и юридических лиц в современных условиях, КоАП РФ является открытым для нововведений и позволяет вводить новые нормы, корректирующие взаимоотношения власти и общества. Подобное открывает широкие горизонты не только для нормотворчества, но и для научных исследований, позволяющих устранить имеющиеся правовые пробелы и коллизии[2,C.11]. Рассмотрение вопроса об административной ответственности На наш взгляд, самое чёткое и приближенное к современным реалиям определение дано В. М. Манохиным: «это законодательно закрепленная совокупность правовых условий и требований, направленных на обеспечение законности и государственной дисциплины и выражающаяся в претерпевании совершившими административные правонарушения лицами закрепленных в КоАП РФ неблагоприятных последствий имеющих форму административных наказаний согласно ст. 3.2 КоАП РФ»[6,C.174]. В главе 2 КоАП РФ под названием «Административное правонарушение и административная ответственность» содержится определение административного правонарушения – им признается противоправное, виновное действие (бездействие) физического или юридического лица, за которое настоящим Кодексом или законами субъектов Российской Федерации об административных правонарушениях установлена административная ответственность. Однако, ни в отмеченной главе, ни в иных нормах КоАП РФ не содержится законодательного определения административной ответственности. Нормативно-правовые акты, регламентирующие отношения на транспорте, также не содержат каких-либо определений административной ответственности. По мнению С.Ю. Морозова, подобная ситуация объясняется тем, что нет необходимости обособления данного вида ответственности на транспорте в правовом плане, поскольку она является частью единого механизма обеспечения прав и законных интересов граждан и регламентирована в отдельной главе КоАП РФ[7,C.68-69]. Как отмечает Э. Л. Лимонов, административная ответственность на транспорте есть общее собирательное понятие, которое включает в себя административную ответственность на морском, воздушном, железнодорожном, автомобильном и внутреннем водном транспорте, причем каждый из этих видов административной ответственности можно рассматривать и по отдельности. Формирование посвященных им норм КоАП РФ обусловлено развитием перевозочных отношений на каждом виде транспорта и способствует безопасности и стабильности в их каждодневной деятельности[8,C.190]. А.В. Кондратьев предлагает определить административную ответственность транспортных предприятий, осуществляющих деятельность с использованием воздушных судов и инфраструктуры аэропортов, как наложение предусмотренных Кодексом об административных правонарушениях и законами субъектов Федерации санкций за нарушение технических норм и правил[9,C.117]. Д.В. Уткин, в свою очередь, истолковывает ее применительно к потребительскому рынку и характеризует как деятельность компетентных органов по привлечению к административной ответственности хозяйствующих субъектов за неисполнение (ненадлежащее исполнение) законодательства в сфере оказания услуг, повлекшие их ненадлежащее качество и, следовательно, нарушение прав пассажиров, грузовладельцев[10,C.66-67]. Н.М. Дудин отмечает тесную связь административной ответственности субъектов гражданской авиации и социально-экономической сферы и характеризует ее как применение к правонарушителям в определенном процессуальном порядке мер административного принуждения, целями которых являются устранение причинившего вред социально-экономическим интересам общества противоправного поведения, порицательные последствия для виновного субъекта, а также административные санкции[11,C.65-69]. Такая полиаспектность взглядов на административную ответственность в сфере гражданской авиации делает затруднительным анализ ее правовой сущности. В то же время неоспоримым является то, что административная ответственность на исследуемом виде транспорта в современных рыночных условиях представляет собой институт государственного принуждения. Меры административной ответственности применяются в единстве со многими другими мерами административного принуждения. Российское государство всеми имеющимися правовыми средствами ведет решительную борьбу с административными правонарушениями. Для этого оно пользуется не только мерами убеждения, но и мерами административного наказания, предусмотренными соответствующими нормативно-правовыми актами[12,C65]. Анализируя отмеченные в ст. 1.2 КоАП РФ задачи, которые призван решить этот нормативный акт, можно вести речь о широкоформатном и полиаспектном воздействии КоАП РФ на общественные отношения, включающем в себя комплексную защиту прав и законных интересов граждан и юридических лиц от наказуемых в административном порядке правонарушений и их профилактику. Структура Кодекса содержит одновременно нормы-установления и процессуальные положения, определяющие сроки составления протоколов об административных правонарушениях, сбор доказательственной базы, проведение административного расследования, участие экспертов и свидетелей, полномочия судов и должностных лиц, компетентных рассматривать дела об административных правонарушениях и назначать административные наказания, порядок обжалования и исполнения их решений. На сегодняшний день можно вести речь о строгой формализации административного процесса. Необходимо указать также на следующее немаловажное обстоятельство: субъекты Федерации путем издания законов могут вводить на своих территориях дополнительные по отношению к КоАП РФ нормы-установления и санкции за их нарушения, а также определять собственные органы, уполномоченные рассматривать дела этой категории[13,C.116] Указанное выше полностью применимо к деятельности анализируемого транспорта. В.М. Манохин и Ю.С. Адушкин выделяют три отличительных признака административной ответственности, позволяющих отграничить ее от уголовной, гражданской и дисциплинарной ответственности: прямая связь с административными правонарушениями, характеризующимися как нечто среднее между уголовно-наказуемыми деяниями, представляющими повышенную общественную опасность и содержанием трудоправовой и гражданской ответственности, обладающих частноправовым индивидуальным характером применения; особый порядок рассмотрения административных дел; широкий спектр специфических «штрафных» санкций, предполагающих неблагоприятные имущественные и иные последствия для лиц, признанных виновными в совершении административных проступков[14,C.172]. Говоря об административной ответственности на воздушном транспорте следует отметить, что к ее субъектам относятся физические лица (вменяемые, достигшие 16-летнего возраста граждане, а также лица без гражданства, с двойным гражданством и иностранцы), должностные лица и юридические лица всех организационных форм. Вместе с этим, действующее законодательство допускает осуществление на анализируемом нами транспорте предпринимательской деятельности гражданином без образования юридического лица и зарегистрированным в качестве индивидуального предпринимателя. Данный спецсубъект с момента государственной регистрации обладает организационно-распорядительными полномочиями может выполнять административно-хозяйственные функции15,C.123]. В соответствие с примечанием к ст. 2.4 КоАП РФ под должностным лицом следует понимать лицо, постоянно, временно или в соответствии со специальными полномочиями осуществляющее функции представителя власти, то есть наделенное в установленном законом порядке распорядительными полномочиями в отношении лиц, не находящихся в служебной зависимости от него, а равно лицо, выполняющее организационно-распорядительные или административно-хозяйственные функции в государственных органах, органах местного самоуправления, государственных и муниципальных организациях, а также в Вооруженных Силах Российской Федерации, других войсках и воинских формированиях Российской Федерации. Там же отмечено, что совершившие административные правонарушения в связи с выполнением организационно-распорядительных или административно-хозяйственных функций руководители и другие работники иных организаций, лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, несут административную ответственность как должностные лица. Таким образом, совершившие административно-наказуемые деяния индивидуальные предприниматели несут административную ответственность как должностные лица. Существенным основанием к привлечению нарушителя к административной ответственности как должностного лица служит установление факта осуществления им организационно-распорядительных или административно-хозяйственных функций при совершении административного проступка. При этом укажем, что во всех статьях КоАП РФ, в том числе применительно к деятельности на воздушном транспорте для должностных лиц всегда предусматривается более строгое административное наказание, чем для граждан, не обладающих специальным статусом. Однако, действующие нормативно-правовые акты не содержит определений административно-хозяйственной и организационно-распорядительной работы (деятельности). Подобное позволяет сделать вывод о том, что законодатель не рассматривает специфики профессиональной деятельности лиц в тесной связи с нормами КоАП РФ. Неточность правового определения статуса должностных лиц требует в каждом конкретном случае анализировать должностное положение гражданина, характер и особенности его функций, обозначенных в локальных актах предприятия, организации (штатное расписание, должностная инструкция, положение о структурном либо территориальном подразделении и т.д.). Отметим, что данная проблема затрагивает не только исследуемые правоотношения в области воздушного транспорта, но и актуальна по отношению к иным политическим, экономическим и социальным отраслям. На необходимость законодательного закрепления данных понятий указывает постоянно видоизменяющаяся структура управленческой деятельности предприятий и организаций, обусловленная появлением взаимозависимых должностных единиц и построением многоступенчатой системы распределения полномочий. В этом случае вполне подходящими, на наш взгляд, являются формулировки, предложенные А. Горячевым: под организационно-распорядительными функциями следует рассматривать полномочия должностного лица по руководству трудовым коллективом, отдельным структурным либо территориальным звеном, включающие в себя прием и увольнение с работы, применение мер дисциплинарного воздействия и поощрения, ротацию кадров и координацию деятельности лиц, не состоящих в прямом подчинении. Административно-хозяйственные функции выражаются в наделении должностного лица полномочиями по управлению финансовыми активами, движимым и недвижимым имуществом, а также возложение на него ответственности за сохранность и рациональность использования вверенного имущества[16,C.57]. Указанные определения способствуют уточнению правового статуса субъектов, которых возможно привлечь к административной ответственности как должностных лиц, в том числе в сфере воздушного транспорта.
Внимание, уделяемое в настоящее время административной ответственности, вполне обоснованно: административные правонарушения — самые распространенные из всех видов правонарушений, и уже в силу этого борьба с ними приобретает первостепенное значение. Административная ответственность в гражданской авиации выполняет большую профилактическую роль в предупреждении преступлений, поскольку объект посягательства во многих административных правонарушениях и уголовных преступлениях один и тот же: права и свободы граждан, собственность, общественный порядок, порядок управления и другие важные административно-правовые отношения. Эффективно функционирующий механизм практической реализации норм Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях в сфере перевозок пассажиров и грузов по воздушным путям сообщения способствует обеспечению безопасности перевозок, снижению несчастных случаев, упорядочению управленческих отношений в данной сфере[1,C.15-22]. Административное принуждение и административная ответственность в рассматриваемой нами области используются для охраны государственных, общественных и личностных интересов, неукоснительного соблюдения противопожарных, технических, санитарно-эпидемиологических норм, охраны правопорядка и окружающей среды, установленных правил движения и эксплуатации воздушных судов, перевозки пассажиров и грузов, погрузочно-разгрузочной деятельности и т.д. Российское государство гарантирует всесторонне развитие предпринимательских отношений и благоприятные условия для осуществления любой полезной для отечественного транспортного комплекса деятельности. Для достижения этих целей применяются основанные на букве закона различные административно-правовые методы и способы защиты перевозчиков, пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, а также иных лиц, участвующих в транспортных отношениях на воздушных путях сообщения. Законодательство об административных правонарушениях призвано содействовать направлению поведения физических и юридических лиц в правовое русло. Как справедливо отмечает С.В. Алексеев, разработка новой редакции КоАП РФ и введение его в действие начиная с 1 июля 2002 г. является окончанием длительного и противоречивого процесса объединения воедино многочисленных норм административного законодательства. Разработчиками кодифицированного акта решена довольно сложная задача по формированию свода административных предписаний в условиях проводимых в государстве кардинальных социально-экономических преобразований. Несмотря на охват наиболее значимых сфер общественной жизни и регламентацию правомерного поведения граждан и юридических лиц в современных условиях, КоАП РФ является открытым для нововведений и позволяет вводить новые нормы, корректирующие взаимоотношения власти и общества. Подобное открывает широкие горизонты не только для нормотворчества, но и для научных исследований, позволяющих устранить имеющиеся правовые пробелы и коллизии[2,C.11]. Рассмотрение вопроса об административной ответственности На наш взгляд, самое чёткое и приближенное к современным реалиям определение дано В. М. Манохиным: «это законодательно закрепленная совокупность правовых условий и требований, направленных на обеспечение законности и государственной дисциплины и выражающаяся в претерпевании совершившими административные правонарушения лицами закрепленных в КоАП РФ неблагоприятных последствий имеющих форму административных наказаний согласно ст. 3.2 КоАП РФ»[6,C.174]. В главе 2 КоАП РФ под названием «Административное правонарушение и административная ответственность» содержится определение административного правонарушения – им признается противоправное, виновное действие (бездействие) физического или юридического лица, за которое настоящим Кодексом или законами субъектов Российской Федерации об административных правонарушениях установлена административная ответственность. Однако, ни в отмеченной главе, ни в иных нормах КоАП РФ не содержится законодательного определения административной ответственности. Нормативно-правовые акты, регламентирующие отношения на транспорте, также не содержат каких-либо определений административной ответственности. По мнению С.Ю. Морозова, подобная ситуация объясняется тем, что нет необходимости обособления данного вида ответственности на транспорте в правовом плане, поскольку она является частью единого механизма обеспечения прав и законных интересов граждан и регламентирована в отдельной главе КоАП РФ[7,C.68-69]. Как отмечает Э. Л. Лимонов, административная ответственность на транспорте есть общее собирательное понятие, которое включает в себя административную ответственность на морском, воздушном, железнодорожном, автомобильном и внутреннем водном транспорте, причем каждый из этих видов административной ответственности можно рассматривать и по отдельности. Формирование посвященных им норм КоАП РФ обусловлено развитием перевозочных отношений на каждом виде транспорта и способствует безопасности и стабильности в их каждодневной деятельности[8,C.190]. А.В. Кондратьев предлагает определить административную ответственность транспортных предприятий, осуществляющих деятельность с использованием воздушных судов и инфраструктуры аэропортов, как наложение предусмотренных Кодексом об административных правонарушениях и законами субъектов Федерации санкций за нарушение технических норм и правил[9,C.117]. Д.В. Уткин, в свою очередь, истолковывает ее применительно к потребительскому рынку и характеризует как деятельность компетентных органов по привлечению к административной ответственности хозяйствующих субъектов за неисполнение (ненадлежащее исполнение) законодательства в сфере оказания услуг, повлекшие их ненадлежащее качество и, следовательно, нарушение прав пассажиров, грузовладельцев[10,C.66-67]. Н.М. Дудин отмечает тесную связь административной ответственности субъектов гражданской авиации и социально-экономической сферы и характеризует ее как применение к правонарушителям в определенном процессуальном порядке мер административного принуждения, целями которых являются устранение причинившего вред социально-экономическим интересам общества противоправного поведения, порицательные последствия для виновного субъекта, а также административные санкции[11,C.65-69]. Такая полиаспектность взглядов на административную ответственность в сфере гражданской авиации делает затруднительным анализ ее правовой сущности. В то же время неоспоримым является то, что административная ответственность на исследуемом виде транспорта в современных рыночных условиях представляет собой институт государственного принуждения. Меры административной ответственности применяются в единстве со многими другими мерами административного принуждения. Российское государство всеми имеющимися правовыми средствами ведет решительную борьбу с административными правонарушениями. Для этого оно пользуется не только мерами убеждения, но и мерами административного наказания, предусмотренными соответствующими нормативно-правовыми актами[12,C65]. Анализируя отмеченные в ст. 1.2 КоАП РФ задачи, которые призван решить этот нормативный акт, можно вести речь о широкоформатном и полиаспектном воздействии КоАП РФ на общественные отношения, включающем в себя комплексную защиту прав и законных интересов граждан и юридических лиц от наказуемых в административном порядке правонарушений и их профилактику. Структура Кодекса содержит одновременно нормы-установления и процессуальные положения, определяющие сроки составления протоколов об административных правонарушениях, сбор доказательственной базы, проведение административного расследования, участие экспертов и свидетелей, полномочия судов и должностных лиц, компетентных рассматривать дела об административных правонарушениях и назначать административные наказания, порядок обжалования и исполнения их решений. На сегодняшний день можно вести речь о строгой формализации административного процесса. Необходимо указать также на следующее немаловажное обстоятельство: субъекты Федерации путем издания законов могут вводить на своих территориях дополнительные по отношению к КоАП РФ нормы-установления и санкции за их нарушения, а также определять собственные органы, уполномоченные рассматривать дела этой категории[13,C.116] Указанное выше полностью применимо к деятельности анализируемого транспорта. В.М. Манохин и Ю.С. Адушкин выделяют три отличительных признака административной ответственности, позволяющих отграничить ее от уголовной, гражданской и дисциплинарной ответственности: прямая связь с административными правонарушениями, характеризующимися как нечто среднее между уголовно-наказуемыми деяниями, представляющими повышенную общественную опасность и содержанием трудоправовой и гражданской ответственности, обладающих частноправовым индивидуальным характером применения; особый порядок рассмотрения административных дел; широкий спектр специфических «штрафных» санкций, предполагающих неблагоприятные имущественные и иные последствия для лиц, признанных виновными в совершении административных проступков[14,C.172]. Говоря об административной ответственности на воздушном транспорте следует отметить, что к ее субъектам относятся физические лица (вменяемые, достигшие 16-летнего возраста граждане, а также лица без гражданства, с двойным гражданством и иностранцы), должностные лица и юридические лица всех организационных форм. Вместе с этим, действующее законодательство допускает осуществление на анализируемом нами транспорте предпринимательской деятельности гражданином без образования юридического лица и зарегистрированным в качестве индивидуального предпринимателя. Данный спецсубъект с момента государственной регистрации обладает организационно-распорядительными полномочиями может выполнять административно-хозяйственные функции15,C.123]. В соответствие с примечанием к ст. 2.4 КоАП РФ под должностным лицом следует понимать лицо, постоянно, временно или в соответствии со специальными полномочиями осуществляющее функции представителя власти, то есть наделенное в установленном законом порядке распорядительными полномочиями в отношении лиц, не находящихся в служебной зависимости от него, а равно лицо, выполняющее организационно-распорядительные или административно-хозяйственные функции в государственных органах, органах местного самоуправления, государственных и муниципальных организациях, а также в Вооруженных Силах Российской Федерации, других войсках и воинских формированиях Российской Федерации. Там же отмечено, что совершившие административные правонарушения в связи с выполнением организационно-распорядительных или административно-хозяйственных функций руководители и другие работники иных организаций, лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, несут административную ответственность как должностные лица. Таким образом, совершившие административно-наказуемые деяния индивидуальные предприниматели несут административную ответственность как должностные лица. Существенным основанием к привлечению нарушителя к административной ответственности как должностного лица служит установление факта осуществления им организационно-распорядительных или административно-хозяйственных функций при совершении административного проступка. При этом укажем, что во всех статьях КоАП РФ, в том числе применительно к деятельности на воздушном транспорте для должностных лиц всегда предусматривается более строгое административное наказание, чем для граждан, не обладающих специальным статусом. Однако, действующие нормативно-правовые акты не содержит определений административно-хозяйственной и организационно-распорядительной работы (деятельности). Подобное позволяет сделать вывод о том, что законодатель не рассматривает специфики профессиональной деятельности лиц в тесной связи с нормами КоАП РФ. Неточность правового определения статуса должностных лиц требует в каждом конкретном случае анализировать должностное положение гражданина, характер и особенности его функций, обозначенных в локальных актах предприятия, организации (штатное расписание, должностная инструкция, положение о структурном либо территориальном подразделении и т.д.). Отметим, что данная проблема затрагивает не только исследуемые правоотношения в области воздушного транспорта, но и актуальна по отношению к иным политическим, экономическим и социальным отраслям. На необходимость законодательного закрепления данных понятий указывает постоянно видоизменяющаяся структура управленческой деятельности предприятий и организаций, обусловленная появлением взаимозависимых должностных единиц и построением многоступенчатой системы распределения полномочий. В этом случае вполне подходящими, на наш взгляд, являются формулировки, предложенные А. Горячевым: под организационно-распорядительными функциями следует рассматривать полномочия должностного лица по руководству трудовым коллективом, отдельным структурным либо территориальным звеном, включающие в себя прием и увольнение с работы, применение мер дисциплинарного воздействия и поощрения, ротацию кадров и координацию деятельности лиц, не состоящих в прямом подчинении. Административно-хозяйственные функции выражаются в наделении должностного лица полномочиями по управлению финансовыми активами, движимым и недвижимым имуществом, а также возложение на него ответственности за сохранность и рациональность использования вверенного имущества[16,C.57]. Указанные определения способствуют уточнению правового статуса субъектов, которых возможно привлечь к административной ответственности как должностных лиц, в том числе в сфере воздушного транспорта.
Внимание, уделяемое в настоящее время административной ответственности, вполне обоснованно: административные правонарушения — самые распространенные из всех видов правонарушений, и уже в силу этого борьба с ними приобретает первостепенное значение. Административная ответственность в гражданской авиации выполняет большую профилактическую роль в предупреждении преступлений, поскольку объект посягательства во многих административных правонарушениях и уголовных преступлениях один и тот же: права и свободы граждан, собственность, общественный порядок, порядок управления и другие важные административно-правовые отношения. Эффективно функционирующий механизм практической реализации норм Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях в сфере перевозок пассажиров и грузов по воздушным путям сообщения способствует обеспечению безопасности перевозок, снижению несчастных случаев, упорядочению управленческих отношений в данной сфере[1,C.15-22]. Административное принуждение и административная ответственность в рассматриваемой нами области используются для охраны государственных, общественных и личностных интересов, неукоснительного соблюдения противопожарных, технических, санитарно-эпидемиологических норм, охраны правопорядка и окружающей среды, установленных правил движения и эксплуатации воздушных судов, перевозки пассажиров и грузов, погрузочно-разгрузочной деятельности и т.д. Российское государство гарантирует всесторонне развитие предпринимательских отношений и благоприятные условия для осуществления любой полезной для отечественного транспортного комплекса деятельности. Для достижения этих целей применяются основанные на букве закона различные административно-правовые методы и способы защиты перевозчиков, пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, а также иных лиц, участвующих в транспортных отношениях на воздушных путях сообщения. Законодательство об административных правонарушениях призвано содействовать направлению поведения физических и юридических лиц в правовое русло. Как справедливо отмечает С.В. Алексеев, разработка новой редакции КоАП РФ и введение его в действие начиная с 1 июля 2002 г. является окончанием длительного и противоречивого процесса объединения воедино многочисленных норм административного законодательства. Разработчиками кодифицированного акта решена довольно сложная задача по формированию свода административных предписаний в условиях проводимых в государстве кардинальных социально-экономических преобразований. Несмотря на охват наиболее значимых сфер общественной жизни и регламентацию правомерного поведения граждан и юридических лиц в современных условиях, КоАП РФ является открытым для нововведений и позволяет вводить новые нормы, корректирующие взаимоотношения власти и общества. Подобное открывает широкие горизонты не только для нормотворчества, но и для научных исследований, позволяющих устранить имеющиеся правовые пробелы и коллизии[2,C.11]. Рассмотрение вопроса об административной ответственности На наш взгляд, самое чёткое и приближенное к современным реалиям определение дано В. М. Манохиным: «это законодательно закрепленная совокупность правовых условий и требований, направленных на обеспечение законности и государственной дисциплины и выражающаяся в претерпевании совершившими административные правонарушения лицами закрепленных в КоАП РФ неблагоприятных последствий имеющих форму административных наказаний согласно ст. 3.2 КоАП РФ»[6,C.174]. В главе 2 КоАП РФ под названием «Административное правонарушение и административная ответственность» содержится определение административного правонарушения – им признается противоправное, виновное действие (бездействие) физического или юридического лица, за которое настоящим Кодексом или законами субъектов Российской Федерации об административных правонарушениях установлена административная ответственность. Однако, ни в отмеченной главе, ни в иных нормах КоАП РФ не содержится законодательного определения административной ответственности. Нормативно-правовые акты, регламентирующие отношения на транспорте, также не содержат каких-либо определений административной ответственности. По мнению С.Ю. Морозова, подобная ситуация объясняется тем, что нет необходимости обособления данного вида ответственности на транспорте в правовом плане, поскольку она является частью единого механизма обеспечения прав и законных интересов граждан и регламентирована в отдельной главе КоАП РФ[7,C.68-69]. Как отмечает Э. Л. Лимонов, административная ответственность на транспорте есть общее собирательное понятие, которое включает в себя административную ответственность на морском, воздушном, железнодорожном, автомобильном и внутреннем водном транспорте, причем каждый из этих видов административной ответственности можно рассматривать и по отдельности. Формирование посвященных им норм КоАП РФ обусловлено развитием перевозочных отношений на каждом виде транспорта и способствует безопасности и стабильности в их каждодневной деятельности[8,C.190]. А.В. Кондратьев предлагает определить административную ответственность транспортных предприятий, осуществляющих деятельность с использованием воздушных судов и инфраструктуры аэропортов, как наложение предусмотренных Кодексом об административных правонарушениях и законами субъектов Федерации санкций за нарушение технических норм и правил[9,C.117]. Д.В. Уткин, в свою очередь, истолковывает ее применительно к потребительскому рынку и характеризует как деятельность компетентных органов по привлечению к административной ответственности хозяйствующих субъектов за неисполнение (ненадлежащее исполнение) законодательства в сфере оказания услуг, повлекшие их ненадлежащее качество и, следовательно, нарушение прав пассажиров, грузовладельцев[10,C.66-67]. Н.М. Дудин отмечает тесную связь административной ответственности субъектов гражданской авиации и социально-экономической сферы и характеризует ее как применение к правонарушителям в определенном процессуальном порядке мер административного принуждения, целями которых являются устранение причинившего вред социально-экономическим интересам общества противоправного поведения, порицательные последствия для виновного субъекта, а также административные санкции[11,C.65-69]. Такая полиаспектность взглядов на административную ответственность в сфере гражданской авиации делает затруднительным анализ ее правовой сущности. В то же время неоспоримым является то, что административная ответственность на исследуемом виде транспорта в современных рыночных условиях представляет собой институт государственного принуждения. Меры административной ответственности применяются в единстве со многими другими мерами административного принуждения. Российское государство всеми имеющимися правовыми средствами ведет решительную борьбу с административными правонарушениями. Для этого оно пользуется не только мерами убеждения, но и мерами административного наказания, предусмотренными соответствующими нормативно-правовыми актами[12,C65]. Анализируя отмеченные в ст. 1.2 КоАП РФ задачи, которые призван решить этот нормативный акт, можно вести речь о широкоформатном и полиаспектном воздействии КоАП РФ на общественные отношения, включающем в себя комплексную защиту прав и законных интересов граждан и юридических лиц от наказуемых в административном порядке правонарушений и их профилактику. Структура Кодекса содержит одновременно нормы-установления и процессуальные положения, определяющие сроки составления протоколов об административных правонарушениях, сбор доказательственной базы, проведение административного расследования, участие экспертов и свидетелей, полномочия судов и должностных лиц, компетентных рассматривать дела об административных правонарушениях и назначать административные наказания, порядок обжалования и исполнения их решений. На сегодняшний день можно вести речь о строгой формализации административного процесса. Необходимо указать также на следующее немаловажное обстоятельство: субъекты Федерации путем издания законов могут вводить на своих территориях дополнительные по отношению к КоАП РФ нормы-установления и санкции за их нарушения, а также определять собственные органы, уполномоченные рассматривать дела этой категории[13,C.116] Указанное выше полностью применимо к деятельности анализируемого транспорта. В.М. Манохин и Ю.С. Адушкин выделяют три отличительных признака административной ответственности, позволяющих отграничить ее от уголовной, гражданской и дисциплинарной ответственности: прямая связь с административными правонарушениями, характеризующимися как нечто среднее между уголовно-наказуемыми деяниями, представляющими повышенную общественную опасность и содержанием трудоправовой и гражданской ответственности, обладающих частноправовым индивидуальным характером применения; особый порядок рассмотрения административных дел; широкий спектр специфических «штрафных» санкций, предполагающих неблагоприятные имущественные и иные последствия для лиц, признанных виновными в совершении административных проступков[14,C.172]. Говоря об административной ответственности на воздушном транспорте следует отметить, что к ее субъектам относятся физические лица (вменяемые, достигшие 16-летнего возраста граждане, а также лица без гражданства, с двойным гражданством и иностранцы), должностные лица и юридические лица всех организационных форм. Вместе с этим, действующее законодательство допускает осуществление на анализируемом нами транспорте предпринимательской деятельности гражданином без образования юридического лица и зарегистрированным в качестве индивидуального предпринимателя. Данный спецсубъект с момента государственной регистрации обладает организационно-распорядительными полномочиями может выполнять административно-хозяйственные функции15,C.123]. В соответствие с примечанием к ст. 2.4 КоАП РФ под должностным лицом следует понимать лицо, постоянно, временно или в соответствии со специальными полномочиями осуществляющее функции представителя власти, то есть наделенное в установленном законом порядке распорядительными полномочиями в отношении лиц, не находящихся в служебной зависимости от него, а равно лицо, выполняющее организационно-распорядительные или административно-хозяйственные функции в государственных органах, органах местного самоуправления, государственных и муниципальных организациях, а также в Вооруженных Силах Российской Федерации, других войсках и воинских формированиях Российской Федерации. Там же отмечено, что совершившие административные правонарушения в связи с выполнением организационно-распорядительных или административно-хозяйственных функций руководители и другие работники иных организаций, лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, несут административную ответственность как должностные лица. Таким образом, совершившие административно-наказуемые деяния индивидуальные предприниматели несут административную ответственность как должностные лица. Существенным основанием к привлечению нарушителя к административной ответственности как должностного лица служит установление факта осуществления им организационно-распорядительных или административно-хозяйственных функций при совершении административного проступка. При этом укажем, что во всех статьях КоАП РФ, в том числе применительно к деятельности на воздушном транспорте для должностных лиц всегда предусматривается более строгое административное наказание, чем для граждан, не обладающих специальным статусом. Однако, действующие нормативно-правовые акты не содержит определений административно-хозяйственной и организационно-распорядительной работы (деятельности). Подобное позволяет сделать вывод о том, что законодатель не рассматривает специфики профессиональной деятельности лиц в тесной связи с нормами КоАП РФ. Неточность правового определения статуса должностных лиц требует в каждом конкретном случае анализировать должностное положение гражданина, характер и особенности его функций, обозначенных в локальных актах предприятия, организации (штатное расписание, должностная инструкция, положение о структурном либо территориальном подразделении и т.д.). Отметим, что данная проблема затрагивает не только исследуемые правоотношения в области воздушного транспорта, но и актуальна по отношению к иным политическим, экономическим и социальным отраслям. На необходимость законодательного закрепления данных понятий указывает постоянно видоизменяющаяся структура управленческой деятельности предприятий и организаций, обусловленная появлением взаимозависимых должностных единиц и построением многоступенчатой системы распределения полномочий. В этом случае вполне подходящими, на наш взгляд, являются формулировки, предложенные А. Горячевым: под организационно-распорядительными функциями следует рассматривать полномочия должностного лица по руководству трудовым коллективом, отдельным структурным либо территориальным звеном, включающие в себя прием и увольнение с работы, применение мер дисциплинарного воздействия и поощрения, ротацию кадров и координацию деятельности лиц, не состоящих в прямом подчинении. Административно-хозяйственные функции выражаются в наделении должностного лица полномочиями по управлению финансовыми активами, движимым и недвижимым имуществом, а также возложение на него ответственности за сохранность и рациональность использования вверенного имущества[16,C.57]. Указанные определения способствуют уточнению правового статуса субъектов, которых возможно привлечь к административной ответственности как должностных лиц, в том числе в сфере воздушного транспорта.
Внимание, уделяемое в настоящее время административной ответственности, вполне обоснованно: административные правонарушения — самые распространенные из всех видов правонарушений, и уже в силу этого борьба с ними приобретает первостепенное значение. Административная ответственность в гражданской авиации выполняет большую профилактическую роль в предупреждении преступлений, поскольку объект посягательства во многих административных правонарушениях и уголовных преступлениях один и тот же: права и свободы граждан, собственность, общественный порядок, порядок управления и другие важные административно-правовые отношения. Эффективно функционирующий механизм практической реализации норм Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях в сфере перевозок пассажиров и грузов по воздушным путям сообщения способствует обеспечению безопасности перевозок, снижению несчастных случаев, упорядочению управленческих отношений в данной сфере[1,C.15-22]. Административное принуждение и административная ответственность в рассматриваемой нами области используются для охраны государственных, общественных и личностных интересов, неукоснительного соблюдения противопожарных, технических, санитарно-эпидемиологических норм, охраны правопорядка и окружающей среды, установленных правил движения и эксплуатации воздушных судов, перевозки пассажиров и грузов, погрузочно-разгрузочной деятельности и т.д. Российское государство гарантирует всесторонне развитие предпринимательских отношений и благоприятные условия для осуществления любой полезной для отечественного транспортного комплекса деятельности. Для достижения этих целей применяются основанные на букве закона различные административно-правовые методы и способы защиты перевозчиков, пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, а также иных лиц, участвующих в транспортных отношениях на воздушных путях сообщения. Законодательство об административных правонарушениях призвано содействовать направлению поведения физических и юридических лиц в правовое русло. Как справедливо отмечает С.В. Алексеев, разработка новой редакции КоАП РФ и введение его в действие начиная с 1 июля 2002 г. является окончанием длительного и противоречивого процесса объединения воедино многочисленных норм административного законодательства. Разработчиками кодифицированного акта решена довольно сложная задача по формированию свода административных предписаний в условиях проводимых в государстве кардинальных социально-экономических преобразований. Несмотря на охват наиболее значимых сфер общественной жизни и регламентацию правомерного поведения граждан и юридических лиц в современных условиях, КоАП РФ является открытым для нововведений и позволяет вводить новые нормы, корректирующие взаимоотношения власти и общества. Подобное открывает широкие горизонты не только для нормотворчества, но и для научных исследований, позволяющих устранить имеющиеся правовые пробелы и коллизии[2,C.11]. Рассмотрение вопроса об административной ответственности На наш взгляд, самое чёткое и приближенное к современным реалиям определение дано В. М. Манохиным: «это законодательно закрепленная совокупность правовых условий и требований, направленных на обеспечение законности и государственной дисциплины и выражающаяся в претерпевании совершившими административные правонарушения лицами закрепленных в КоАП РФ неблагоприятных последствий имеющих форму административных наказаний согласно ст. 3.2 КоАП РФ»[6,C.174]. В главе 2 КоАП РФ под названием «Административное правонарушение и административная ответственность» содержится определение административного правонарушения – им признается противоправное, виновное действие (бездействие) физического или юридического лица, за которое настоящим Кодексом или законами субъектов Российской Федерации об административных правонарушениях установлена административная ответственность. Однако, ни в отмеченной главе, ни в иных нормах КоАП РФ не содержится законодательного определения административной ответственности. Нормативно-правовые акты, регламентирующие отношения на транспорте, также не содержат каких-либо определений административной ответственности. По мнению С.Ю. Морозова, подобная ситуация объясняется тем, что нет необходимости обособления данного вида ответственности на транспорте в правовом плане, поскольку она является частью единого механизма обеспечения прав и законных интересов граждан и регламентирована в отдельной главе КоАП РФ[7,C.68-69]. Как отмечает Э. Л. Лимонов, административная ответственность на транспорте есть общее собирательное понятие, которое включает в себя административную ответственность на морском, воздушном, железнодорожном, автомобильном и внутреннем водном транспорте, причем каждый из этих видов административной ответственности можно рассматривать и по отдельности. Формирование посвященных им норм КоАП РФ обусловлено развитием перевозочных отношений на каждом виде транспорта и способствует безопасности и стабильности в их каждодневной деятельности[8,C.190]. А.В. Кондратьев предлагает определить административную ответственность транспортных предприятий, осуществляющих деятельность с использованием воздушных судов и инфраструктуры аэропортов, как наложение предусмотренных Кодексом об административных правонарушениях и законами субъектов Федерации санкций за нарушение технических норм и правил[9,C.117]. Д.В. Уткин, в свою очередь, истолковывает ее применительно к потребительскому рынку и характеризует как деятельность компетентных органов по привлечению к административной ответственности хозяйствующих субъектов за неисполнение (ненадлежащее исполнение) законодательства в сфере оказания услуг, повлекшие их ненадлежащее качество и, следовательно, нарушение прав пассажиров, грузовладельцев[10,C.66-67]. Н.М. Дудин отмечает тесную связь административной ответственности субъектов гражданской авиации и социально-экономической сферы и характеризует ее как применение к правонарушителям в определенном процессуальном порядке мер административного принуждения, целями которых являются устранение причинившего вред социально-экономическим интересам общества противоправного поведения, порицательные последствия для виновного субъекта, а также административные санкции[11,C.65-69]. Такая полиаспектность взглядов на административную ответственность в сфере гражданской авиации делает затруднительным анализ ее правовой сущности. В то же время неоспоримым является то, что административная ответственность на исследуемом виде транспорта в современных рыночных условиях представляет собой институт государственного принуждения. Меры административной ответственности применяются в единстве со многими другими мерами административного принуждения. Российское государство всеми имеющимися правовыми средствами ведет решительную борьбу с административными правонарушениями. Для этого оно пользуется не только мерами убеждения, но и мерами административного наказания, предусмотренными соответствующими нормативно-правовыми актами[12,C65]. Анализируя отмеченные в ст. 1.2 КоАП РФ задачи, которые призван решить этот нормативный акт, можно вести речь о широкоформатном и полиаспектном воздействии КоАП РФ на общественные отношения, включающем в себя комплексную защиту прав и законных интересов граждан и юридических лиц от наказуемых в административном порядке правонарушений и их профилактику. Структура Кодекса содержит одновременно нормы-установления и процессуальные положения, определяющие сроки составления протоколов об административных правонарушениях, сбор доказательственной базы, проведение административного расследования, участие экспертов и свидетелей, полномочия судов и должностных лиц, компетентных рассматривать дела об административных правонарушениях и назначать административные наказания, порядок обжалования и исполнения их решений. На сегодняшний день можно вести речь о строгой формализации административного процесса. Необходимо указать также на следующее немаловажное обстоятельство: субъекты Федерации путем издания законов могут вводить на своих территориях дополнительные по отношению к КоАП РФ нормы-установления и санкции за их нарушения, а также определять собственные органы, уполномоченные рассматривать дела этой категории[13,C.116] Указанное выше полностью применимо к деятельности анализируемого транспорта. В.М. Манохин и Ю.С. Адушкин выделяют три отличительных признака административной ответственности, позволяющих отграничить ее от уголовной, гражданской и дисциплинарной ответственности: прямая связь с административными правонарушениями, характеризующимися как нечто среднее между уголовно-наказуемыми деяниями, представляющими повышенную общественную опасность и содержанием трудоправовой и гражданской ответственности, обладающих частноправовым индивидуальным характером применения; особый порядок рассмотрения административных дел; широкий спектр специфических «штрафных» санкций, предполагающих неблагоприятные имущественные и иные последствия для лиц, признанных виновными в совершении административных проступков[14,C.172]. Говоря об административной ответственности на воздушном транспорте следует отметить, что к ее субъектам относятся физические лица (вменяемые, достигшие 16-летнего возраста граждане, а также лица без гражданства, с двойным гражданством и иностранцы), должностные лица и юридические лица всех организационных форм. Вместе с этим, действующее законодательство допускает осуществление на анализируемом нами транспорте предпринимательской деятельности гражданином без образования юридического лица и зарегистрированным в качестве индивидуального предпринимателя. Данный спецсубъект с момента государственной регистрации обладает организационно-распорядительными полномочиями может выполнять административно-хозяйственные функции15,C.123]. В соответствие с примечанием к ст. 2.4 КоАП РФ под должностным лицом следует понимать лицо, постоянно, временно или в соответствии со специальными полномочиями осуществляющее функции представителя власти, то есть наделенное в установленном законом порядке распорядительными полномочиями в отношении лиц, не находящихся в служебной зависимости от него, а равно лицо, выполняющее организационно-распорядительные или административно-хозяйственные функции в государственных органах, органах местного самоуправления, государственных и муниципальных организациях, а также в Вооруженных Силах Российской Федерации, других войсках и воинских формированиях Российской Федерации. Там же отмечено, что совершившие административные правонарушения в связи с выполнением организационно-распорядительных или административно-хозяйственных функций руководители и другие работники иных организаций, лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, несут административную ответственность как должностные лица. Таким образом, совершившие административно-наказуемые деяния индивидуальные предприниматели несут административную ответственность как должностные лица. Существенным основанием к привлечению нарушителя к административной ответственности как должностного лица служит установление факта осуществления им организационно-распорядительных или административно-хозяйственных функций при совершении административного проступка. При этом укажем, что во всех статьях КоАП РФ, в том числе применительно к деятельности на воздушном транспорте для должностных лиц всегда предусматривается более строгое административное наказание, чем для граждан, не обладающих специальным статусом. Однако, действующие нормативно-правовые акты не содержит определений административно-хозяйственной и организационно-распорядительной работы (деятельности). Подобное позволяет сделать вывод о том, что законодатель не рассматривает специфики профессиональной деятельности лиц в тесной связи с нормами КоАП РФ. Неточность правового определения статуса должностных лиц требует в каждом конкретном случае анализировать должностное положение гражданина, характер и особенности его функций, обозначенных в локальных актах предприятия, организации (штатное расписание, должностная инструкция, положение о структурном либо территориальном подразделении и т.д.). Отметим, что данная проблема затрагивает не только исследуемые правоотношения в области воздушного транспорта, но и актуальна по отношению к иным политическим, экономическим и социальным отраслям. На необходимость законодательного закрепления данных понятий указывает постоянно видоизменяющаяся структура управленческой деятельности предприятий и организаций, обусловленная появлением взаимозависимых должностных единиц и построением многоступенчатой системы распределения полномочий. В этом случае вполне подходящими, на наш взгляд, являются формулировки, предложенные А. Горячевым: под организационно-распорядительными функциями следует рассматривать полномочия должностного лица по руководству трудовым коллективом, отдельным структурным либо территориальным звеном, включающие в себя прием и увольнение с работы, применение мер дисциплинарного воздействия и поощрения, ротацию кадров и координацию деятельности лиц, не состоящих в прямом подчинении. Административно-хозяйственные функции выражаются в наделении должностного лица полномочиями по управлению финансовыми активами, движимым и недвижимым имуществом, а также возложение на него ответственности за сохранность и рациональность использования вверенного имущества[16,C.57]. Указанные определения способствуют уточнению правового статуса субъектов, которых возможно привлечь к административной ответственности как должностных лиц, в том числе в сфере воздушного транспорта.
Внимание, уделяемое в настоящее время административной ответственности, вполне обоснованно: административные правонарушения — самые распространенные из всех видов правонарушений, и уже в силу этого борьба с ними приобретает первостепенное значение. Административная ответственность в гражданской авиации выполняет большую профилактическую роль в предупреждении преступлений, поскольку объект посягательства во многих административных правонарушениях и уголовных преступлениях один и тот же: права и свободы граждан, собственность, общественный порядок, порядок управления и другие важные административно-правовые отношения. Эффективно функционирующий механизм практической реализации норм Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях в сфере перевозок пассажиров и грузов по воздушным путям сообщения способствует обеспечению безопасности перевозок, снижению несчастных случаев, упорядочению управленческих отношений в данной сфере[1,C.15-22]. Административное принуждение и административная ответственность в рассматриваемой нами области используются для охраны государственных, общественных и личностных интересов, неукоснительного соблюдения противопожарных, технических, санитарно-эпидемиологических норм, охраны правопорядка и окружающей среды, установленных правил движения и эксплуатации воздушных судов, перевозки пассажиров и грузов, погрузочно-разгрузочной деятельности и т.д. Российское государство гарантирует всесторонне развитие предпринимательских отношений и благоприятные условия для осуществления любой полезной для отечественного транспортного комплекса деятельности. Для достижения этих целей применяются основанные на букве закона различные административно-правовые методы и способы защиты перевозчиков, пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, а также иных лиц, участвующих в транспортных отношениях на воздушных путях сообщения. Законодательство об административных правонарушениях призвано содействовать направлению поведения физических и юридических лиц в правовое русло. Как справедливо отмечает С.В. Алексеев, разработка новой редакции КоАП РФ и введение его в действие начиная с 1 июля 2002 г. является окончанием длительного и противоречивого процесса объединения воедино многочисленных норм административного законодательства. Разработчиками кодифицированного акта решена довольно сложная задача по формированию свода административных предписаний в условиях проводимых в государстве кардинальных социально-экономических преобразований. Несмотря на охват наиболее значимых сфер общественной жизни и регламентацию правомерного поведения граждан и юридических лиц в современных условиях, КоАП РФ является открытым для нововведений и позволяет вводить новые нормы, корректирующие взаимоотношения власти и общества. Подобное открывает широкие горизонты не только для нормотворчества, но и для научных исследований, позволяющих устранить имеющиеся правовые пробелы и коллизии[2,C.11]. Рассмотрение вопроса об административной ответственности На наш взгляд, самое чёткое и приближенное к современным реалиям определение дано В. М. Манохиным: «это законодательно закрепленная совокупность правовых условий и требований, направленных на обеспечение законности и государственной дисциплины и выражающаяся в претерпевании совершившими административные правонарушения лицами закрепленных в КоАП РФ неблагоприятных последствий имеющих форму административных наказаний согласно ст. 3.2 КоАП РФ»[6,C.174]. В главе 2 КоАП РФ под названием «Административное правонарушение и административная ответственность» содержится определение административного правонарушения – им признается противоправное, виновное действие (бездействие) физического или юридического лица, за которое настоящим Кодексом или законами субъектов Российской Федерации об административных правонарушениях установлена административная ответственность. Однако, ни в отмеченной главе, ни в иных нормах КоАП РФ не содержится законодательного определения административной ответственности. Нормативно-правовые акты, регламентирующие отношения на транспорте, также не содержат каких-либо определений административной ответственности. По мнению С.Ю. Морозова, подобная ситуация объясняется тем, что нет необходимости обособления данного вида ответственности на транспорте в правовом плане, поскольку она является частью единого механизма обеспечения прав и законных интересов граждан и регламентирована в отдельной главе КоАП РФ[7,C.68-69]. Как отмечает Э. Л. Лимонов, административная ответственность на транспорте есть общее собирательное понятие, которое включает в себя административную ответственность на морском, воздушном, железнодорожном, автомобильном и внутреннем водном транспорте, причем каждый из этих видов административной ответственности можно рассматривать и по отдельности. Формирование посвященных им норм КоАП РФ обусловлено развитием перевозочных отношений на каждом виде транспорта и способствует безопасности и стабильности в их каждодневной деятельности[8,C.190]. А.В. Кондратьев предлагает определить административную ответственность транспортных предприятий, осуществляющих деятельность с использованием воздушных судов и инфраструктуры аэропортов, как наложение предусмотренных Кодексом об административных правонарушениях и законами субъектов Федерации санкций за нарушение технических норм и правил[9,C.117]. Д.В. Уткин, в свою очередь, истолковывает ее применительно к потребительскому рынку и характеризует как деятельность компетентных органов по привлечению к административной ответственности хозяйствующих субъектов за неисполнение (ненадлежащее исполнение) законодательства в сфере оказания услуг, повлекшие их ненадлежащее качество и, следовательно, нарушение прав пассажиров, грузовладельцев[10,C.66-67]. Н.М. Дудин отмечает тесную связь административной ответственности субъектов гражданской авиации и социально-экономической сферы и характеризует ее как применение к правонарушителям в определенном процессуальном порядке мер административного принуждения, целями которых являются устранение причинившего вред социально-экономическим интересам общества противоправного поведения, порицательные последствия для виновного субъекта, а также административные санкции[11,C.65-69]. Такая полиаспектность взглядов на административную ответственность в сфере гражданской авиации делает затруднительным анализ ее правовой сущности. В то же время неоспоримым является то, что административная ответственность на исследуемом виде транспорта в современных рыночных условиях представляет собой институт государственного принуждения. Меры административной ответственности применяются в единстве со многими другими мерами административного принуждения. Российское государство всеми имеющимися правовыми средствами ведет решительную борьбу с административными правонарушениями. Для этого оно пользуется не только мерами убеждения, но и мерами административного наказания, предусмотренными соответствующими нормативно-правовыми актами[12,C65]. Анализируя отмеченные в ст. 1.2 КоАП РФ задачи, которые призван решить этот нормативный акт, можно вести речь о широкоформатном и полиаспектном воздействии КоАП РФ на общественные отношения, включающем в себя комплексную защиту прав и законных интересов граждан и юридических лиц от наказуемых в административном порядке правонарушений и их профилактику. Структура Кодекса содержит одновременно нормы-установления и процессуальные положения, определяющие сроки составления протоколов об административных правонарушениях, сбор доказательственной базы, проведение административного расследования, участие экспертов и свидетелей, полномочия судов и должностных лиц, компетентных рассматривать дела об административных правонарушениях и назначать административные наказания, порядок обжалования и исполнения их решений. На сегодняшний день можно вести речь о строгой формализации административного процесса. Необходимо указать также на следующее немаловажное обстоятельство: субъекты Федерации путем издания законов могут вводить на своих территориях дополнительные по отношению к КоАП РФ нормы-установления и санкции за их нарушения, а также определять собственные органы, уполномоченные рассматривать дела этой категории[13,C.116] Указанное выше полностью применимо к деятельности анализируемого транспорта. В.М. Манохин и Ю.С. Адушкин выделяют три отличительных признака административной ответственности, позволяющих отграничить ее от уголовной, гражданской и дисциплинарной ответственности: прямая связь с административными правонарушениями, характеризующимися как нечто среднее между уголовно-наказуемыми деяниями, представляющими повышенную общественную опасность и содержанием трудоправовой и гражданской ответственности, обладающих частноправовым индивидуальным характером применения; особый порядок рассмотрения административных дел; широкий спектр специфических «штрафных» санкций, предполагающих неблагоприятные имущественные и иные последствия для лиц, признанных виновными в совершении административных проступков[14,C.172]. Говоря об административной ответственности на воздушном транспорте следует отметить, что к ее субъектам относятся физические лица (вменяемые, достигшие 16-летнего возраста граждане, а также лица без гражданства, с двойным гражданством и иностранцы), должностные лица и юридические лица всех организационных форм. Вместе с этим, действующее законодательство допускает осуществление на анализируемом нами транспорте предпринимательской деятельности гражданином без образования юридического лица и зарегистрированным в качестве индивидуального предпринимателя. Данный спецсубъект с момента государственной регистрации обладает организационно-распорядительными полномочиями может выполнять административно-хозяйственные функции15,C.123]. В соответствие с примечанием к ст. 2.4 КоАП РФ под должностным лицом следует понимать лицо, постоянно, временно или в соответствии со специальными полномочиями осуществляющее функции представителя власти, то есть наделенное в установленном законом порядке распорядительными полномочиями в отношении лиц, не находящихся в служебной зависимости от него, а равно лицо, выполняющее организационно-распорядительные или административно-хозяйственные функции в государственных органах, органах местного самоуправления, государственных и муниципальных организациях, а также в Вооруженных Силах Российской Федерации, других войсках и воинских формированиях Российской Федерации. Там же отмечено, что совершившие административные правонарушения в связи с выполнением организационно-распорядительных или административно-хозяйственных функций руководители и другие работники иных организаций, лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, несут административную ответственность как должностные лица. Таким образом, совершившие административно-наказуемые деяния индивидуальные предприниматели несут административную ответственность как должностные лица. Существенным основанием к привлечению нарушителя к административной ответственности как должностного лица служит установление факта осуществления им организационно-распорядительных или административно-хозяйственных функций при совершении административного проступка. При этом укажем, что во всех статьях КоАП РФ, в том числе применительно к деятельности на воздушном транспорте для должностных лиц всегда предусматривается более строгое административное наказание, чем для граждан, не обладающих специальным статусом. Однако, действующие нормативно-правовые акты не содержит определений административно-хозяйственной и организационно-распорядительной работы (деятельности). Подобное позволяет сделать вывод о том, что законодатель не рассматривает специфики профессиональной деятельности лиц в тесной связи с нормами КоАП РФ. Неточность правового определения статуса должностных лиц требует в каждом конкретном случае анализировать должностное положение гражданина, характер и особенности его функций, обозначенных в локальных актах предприятия, организации (штатное расписание, должностная инструкция, положение о структурном либо территориальном подразделении и т.д.). Отметим, что данная проблема затрагивает не только исследуемые правоотношения в области воздушного транспорта, но и актуальна по отношению к иным политическим, экономическим и социальным отраслям. На необходимость законодательного закрепления данных понятий указывает постоянно видоизменяющаяся структура управленческой деятельности предприятий и организаций, обусловленная появлением взаимозависимых должностных единиц и построением многоступенчатой системы распределения полномочий. В этом случае вполне подходящими, на наш взгляд, являются формулировки, предложенные А. Горячевым: под организационно-распорядительными функциями следует рассматривать полномочия должностного лица по руководству трудовым коллективом, отдельным структурным либо территориальным звеном, включающие в себя прием и увольнение с работы, применение мер дисциплинарного воздействия и поощрения, ротацию кадров и координацию деятельности лиц, не состоящих в прямом подчинении. Административно-хозяйственные функции выражаются в наделении должностного лица полномочиями по управлению финансовыми активами, движимым и недвижимым имуществом, а также возложение на него ответственности за сохранность и рациональность использования вверенного имущества[16,C.57]. Указанные определения способствуют уточнению правового статуса субъектов, которых возможно привлечь к административной ответственности как должностных лиц, в том числе в сфере воздушного транспорта. References
1. Bratanovskaya M.S., Galitskaya N.V. Yuridicheskaya kharakteristika tselei, zadach i sposobov gosudarstvennogo upravleniya obespecheniem bezopasnosti v Rossii //Grazhdanin i pravo. 2013. № 7. S. 15-22.
2. Alekseev S. V. Predprinimatel'stvo i marketing: administrativno-pravovye aspekty // Zakon i pravo. 2004.№1. S. 11. 3. Kunshina L.V. Sostoyanie i perspektivy razvitiya instituta administrativnoi otvetstvennosti za narushenie antimonopol'nogo zakonodatel'stva (Shestye «Lazarevskie chteniya») // Gosudarstvo i pravo. 2002. № 11. S. 22. 4. Yusupov V.A. Teoriya administrativnogo prava. M., 1985. S. 109. 5. Sorokin V.D. K voprosu ob administrativnoi otvetstvennosti yuridicheskikh lits // Yuridicheskaya mysl'. 2005. № 5 (30). S. 31. 6. Manokhin V.M., Adushkin Yu.S. Rossiiskoe administrativnoe pravo.M.: Yurist'',1996.S.174. 7. Morozov S.Yu. Transportnoe pravo. 3-e izd., per. i dop. Uchebnik dlya akademicheskogo bakalavriata. M., Yurait. S. 68-69 8. Limonov E.L. Vneshnetorgovye operatsii morskogo transporta i mul'timodal'nye perevozki. SPb., 2014. S. 190 9. Kondrat'ev A.V. Upravlenie vozdushnym transportom: pravovye aspekty i organizatsionnye modeli. M., Transport, 2015. S. 117. 10. Utkin D. V. Administrativno-pravovoe regulirovanie predprinimatel'skoi deyatel'nosti v Rossii: Diss. ... kand. yurid. nauk. M., 2001. S. 66-67. 11. Dudin N.M. Innovatsionnye faktory ustoichivosti promyshlennykh predpriyatii malogo i srednego predprinimatel'stva: Monografiya. M.: IMSGS, 2010. S. 65-69. 12. Bratanovskii S.N.,Bratanovskaya. Administrativnoe pravo. Praktikum / S.N.Bratnovskii,M.S.Bratanovskaya.Moskva,2015.S.65. 13. Bratanovskii S.N., Ostapets O.G. Pravovaya organizatsiya upravleniya transportnym kompleksom Rossiiskoi Federatsii.Monografiya.Saratov,2012.S.116. 14. Manokhin V.M., Adushkin Yu.S. Rossiiskoe administrativnoe pravo.M.: Yurist'',1996.S.172. 15. Bratanovskii S.N.Administrativnoe pravo Rossii. Uchebnoe posobie dlya studentov srednikh spetsial'nykh uchebnykh zavedenii // Moskva, 2003. Ser. Uchebnik dlya vuzov. S.123. 16. Goryachev A. Administrativnaya otvetstvennost' rukovoditelya // Pravo i ekonomika. 2005. № 6. S. 57. 17. Klepikov S.N., Klepikova O.S. Administrativno-deliktnaya politika Rossiiskoi Federatsii i printsipy ustanovleniya administrativnoi otvetstvennosti // Administrativnoe i munitsipal'noe pravo. - 2014. - 8. - C. 801 - 806. DOI: 10.7256/1999-2807.2014.8.11432. 18. Chepurnykh D.A. Pravoreguliruyushchaya deyatel'nost' po administrativnym pravonarusheniyam v oblasti obespecheniya bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya // Finansovoe pravo i upravlenie. - 2015. - 2. - C. 246 - 253. DOI: 10.7256/2310-0508.2015.2.15816. 19. Teryukov E.O. Nekotorye osobennosti administrativnogo rassledovaniya pri proizvodstve po delam ob administrativnykh pravonarusheniyakh v oblasti gradostroitel'noi deyatel'nosti // Administrativnoe i munitsipal'noe pravo. - 2015. - 8. - C. 806 - 810. DOI: 10.7256/1999-2807.2015.8.15407. 20. Kozhevnikov O.A. Diskussionnye voprosy pravoprimenitel'noi praktiki polozhenii Kodeksa RF ob administrativnykh pravonarusheniyakh. // Administrativnoe i munitsipal'noe pravo. - 2015. - 7. - C. 714 - 718. DOI: 10.7256/1999-2807.2015.7.15744. |