Settlement dynamics and development of transport communications in Southern Yakutia in late the XX – early XXI centuries

Fedorova Alla Semenovna ORCID: 0000-0002-1592-9504 Scientific Associate, the department of Ecology and Geography, Ammosov North-Eastern Federal Univeristy 677000, Russia, respublika Sakha (yakutiya), g. Yakutsk, ul. Kulakovskogo, 48, kab. 746 Fedas78@mail.ru Savvinova Antonina Nikolaevna ORCID: 0000-0002-3314-7688 PhD in Geography Docent, the department of Ecology and Geography, Ammosov North-Eastern Federal Univeristy 677000, Russia, respublika Sakha (yakutiya), g. Yakutsk, ul. Kulakovskogo, 48, kab. 746 sava_73@mail.ru Filippova Viktoriya Viktorovna ORCID: 0000-0002-3900-918X PhD in History Docent, the department of Ecology and Geography, Ammosov North-Eastern Federal Univeristy 677000, Russia, respublika Sakha (yakutiya), g. Yakutsk, ul. Kulakovskogo, 48, kab. 746 filippovav@mail.ru Itegelova Anna Petrovna ORCID: 0000-0002-2641-0660 Senior Educator, the department of Ecology and Geography, Ammosov North-Eastern Federal Univeristy 677000, Russia, respublika Sakha (yakutiya), g. Yakutsk, ul. Kulakovskogo, 48, kab. 746 Itegelova@mail.ru

Kuklina Mariya Vladimirovna ORCID: 0000-0002-9571-2144 PhD in Economics Docent, the department of Automation and Management, Irkutsk National Research Technical University 664074, Russia, Irkutskaya oblast', g. Irkutsk, ul. Lermontova, 83 kuklina-kmv@yandex.ru

Введение

Объектом исследования является обширный регион — Южная Якутия. В экономико-географической литературе в состав Южной Якутии разные авторы включают разное количество улусов (районов) Республики Саха (Якутия). В рекомендациях по районированию, выполненному ЦНИИП градостроительства ^[11] даются следующие предложения относительно деления республики по экономическим микрорегионам: Якутский, Нерюнгринский, Индигирский, Колымский, Оленёкский, Вилюйский, Булунский, Янский, Ленский, Олекминский, Томпонский, Усть-Майский. Видно, что в данном источнике Алданский и Нерюнгринский районы объединены в один экономический микрорегион — Нерюнгринский, а Олёкминский улус представлен отдельно. В руководстве ^[6] приведены те же рекомендации, так как считается, что «связка Алдан — Нерюнгри объединяет ряд транспортно — промышленных ареалов, длительная устойчивость которых наряду с запасами различного природного сырья объясняется особым географическим положением и наличием железной дороги» ^[9]. В статьях Е. Н. Федоровой, Г. А. Пономаревой, В. И. Бубякина ^[14], основанных на экспертных оценках, приведено обоснование включения Олёкминского улуса в Центральный социально-экономический район. А в статье авторов Р. Р. Ноговицына, H. С. Батугиной, В. Р. Кычкина ^[7] Олёкминский улус вместе с Ленским выделены в Западно — Якутский экономический район. В источниках последних лет авторы Е. Н. Федорова, Г. А. Пономарева, Е. Г. Егоров ^[16] и М. Ю. Присяжный ^[10] в Южный социально-экономический район включают три улуса: Алданский, Нерюнгринский и Олёкминский. Считается, что это целесообразно, так как экономически и этнически эти территории схожи. В связи с тем, что в данном исследовании территория Южной Якутии рассматривается как регион расселения, в том числе коренных малочисленных народов Севера, мы будем опираться на работы Е. Н. Федоровой, Г. А. Пономаревой, М. Ю. Присяжного и рассматривать Южную Якутию в пределах трех улусов: Алданского, Нерюнгринского и Олёкминского.

В настоящее время Южная Якутия — это социально-экономический микрорегион, расположенный на территории Республики Саха (Якутия), включает в себя три административных района: Алданский, Нерюнгринский и Олекминский. Общая площадь территории Южной Якутии составляет порядка 400 тыс. кв. км или 12,9 % от территории Республики Саха (Якутия). Рельеф Южной Якутии преимущественно горный, здесь преобладают среднегорный и высокогорный ландшафты. Регион характеризуется островным распространением многолетней мерзлоты. Климат Южной Якутии умеренно континентальный — с относительно мягкой зимой и прохладным, дождливым летом. Продолжительность зимы 7-7,5 месяцев, она холодная и малоснежная, средняя температура зимы - 30° С, - 32° С. Лето короткое, но теплое и дождливое. Крупнейшие реки этой географической зоны — Алдан с притоками Тимптон, Учур и Чульман, Олекма с притоками Токко и Чара, Гонам, Амга. По общему типу растительности Южная Якутия входит в подзону средней тайги. Горный характер рельефа обусловил вертикальную зональность в формировании растительного покрова территории. ^[3] По данным на 1 января 2021 г. здесь проживает 138,1 тыс. чел., средняя плотность населения — 0,4 чел. на км2. Сейчас данный регион является основной стратегической сырьевой и транспортной базой РС(Я), главной специализацией является горнодобывающая промышленность, которая предопределила размещение населения.

Расселение населения Южной Якутии во второй половине XX–нач. XXI вв.

Цель исследования — проанализировать динамику расселения Южной Якутии во второй половине XX–нач. XXI вв. во взаимосвязи с развитием транспортных коммуникаций территории.

Во второй половине XX века произошли изменения в административно-территориальном устройстве. За рассматриваемый период в Южной Якутии укрупнение районов произошло в 1959 г. в связи с упразднением Учурского и Тимптонского районов, их территории были переданы в состав Алданского района, а территория Токкинского района была передана в состав Олекминского района. До 1975 г. Алданский и Нерюнгринский районы были объединенным Алданским районом, а в 1979 г. в связи с разработкой Нерюнгринского угольного месторождения был выделен новый административный район - Нерюнгринский.

В ходе хозяйственного освоения территории Южной Якутии была создана локальная система расселения с соответствующей производственной инфраструктурой (системой коммуникаций и социальными объектами сферы обслуживания), транспортными коммуникациями. Хотя территориальная структура расселения является наиболее инертной к изменениям, но и она со временем претерпела значительные перемены, что связано с горнопромышленным освоением территории. ^[15]

Для изучения динамики расселения Южной Якутии во второй половине XX-нач. XXI вв., эмпирической базой послужили данные переписей населения в Якутии 1959 г., 1970 г., 1979 г., 1989 г., 2002 г., 2010 г.

По данным переписи населения 1959 г. сеть поселений Южной Якутии насчитывала 247 населенных пунктов. Преобладали мелкоселенные пункты, с численностью в среднем не более 300 чел., максимальная средняя людность поселений наблюдалась в Алданском районе и составляла — 1095 чел., Тимптонском — 226 чел., Олекминском — 175 человек и Учурском — 67 чел. (Табл.1)

Таблица 1

После административной реформы в 1963 г. количество населенных пунктов было значительно сокращено, в связи с уточнением понятия «постоянный населенный пункт». К 1970 г. количество населенных пунктов по Южной Якутии составило 127, в целом было сокращено почти в 2 раза, а средняя людность населенных пунктов возросла в 2 раза. Здесь наблюдается политика укрупнения населенных пунктов, когда не перспективные мелкие села закрывались, а их население переселяли в более крупные поселения, в основном являющиеся центрами колхозов и совхозов. По сравнению с данными переписи населения 1959 г. людность населенных пунктов в Алданском районе незначительно уменьшилась, а в Олекминском районе увеличилось в 3 раза.

На базе развития золотодобывающей и угольной промышленности, строительства железной дороги определило возникновение новых населенных пунктов в Южной Якутии. В 1950 г. были образованы рабочие поселки Канкунский и Нижний Куранах, в 1969 г. — Лебединый, г. Нерюнгри, в 1973 г. – п. Большой Нимныр, в 1977 г. п. Беркакит, п. Золотинка и п. Серебряный Бор, в 1978 – п. Ыллымах, в 1981 г. п. Безымянный. В Олекминском улусе также образовано два поселка — п. Торго в 1977 г. и п. Хани — в 1981 г. Рабочий поселок Торго возник как опорный пункт для экспедиций, которые проводили разведку запасов железной руды на территории Олёкминского улуса. А рабочий поселок Хани как поселок строителей БАМа. Вследствие острого дефицита трудовых ресурсов в республике потребность в рабочей силе обеспечивалась за счет привлечения кадров из других регионов СССР. В результате, ежегодно прибывало 60-70 тыс. чел.; только за 14 лет (1970-1984) численность населения г. Нерюнгри увеличилась в 13,3 раза ^[5]

К 1986 г. в Южной Якутии имелось 112 населённых пунктов, из них 4 города и 16 рабочих поселков. Общая численность населения районов Южной Якутии постоянно увеличивалась и в 1989 г. достигла своего максимума 212,2 тыс. чел., связано это в первую очередь с началом освоения Нерюнгринского каменноугольного месторождения и увеличением миграционного притока населения. В г. Нерюнгри в это время проживало 189 тыс. чел. Прирост населения был механическим и после 1990 г. в связи с падением производства в отраслях горнодобывающей промышленности, транспорта, геологии наблюдалось сокращение общей численности населения и уменьшения количества населенных пунктов.

В межпереписной период с 1989 по 2002 гг. значительно сократилось количество населенных пунктов, так в Алданском районе было ликвидировано — 13, в Нерюнгринском — 3 поселения. В Олекминском районе, имеющем сельскохозяйственную специализацию количество населенных пунктов, оставалось без изменений.

По данным Всероссийской переписи 2010 г. сеть населенных мест Южной Якутии насчитывал 78 населенных пункта, в том числе: 4 города, 11 поселков городского типа и 67 сельских населенных пунктов. В Южной Якутии преобладает доля городского населения, в Алданском и Нерюнгринском районах на 2010 г. составила соответственно 89% и 98%. В Олекминском районе преобладает сельское население — 65%.

Развитие транспортных коммуникаций Южной Якутии

К середине XX века на территории Южной Якутии, помимо водных и воздушных путей, существовали лишь грунтовые дороги и автозимники. Кроме основных автомобильных путей в регионе были также неофициальные дороги, в основном это оленьи тропы эвенков, пригодные только для грузовых перевозок в зимнее время.В развитии транспортных путей Южной Якутии решающее значение имеет развитие торговли и промышленности, в первую очередь это в районах добычи золота (верхнее течение р. Алдана, р. Олекмы и р. Витима).

К концу 1950-х гг. для обеспечения продуктами, хозяйственными и техническими товарами на территории Южной Якутии был построен участок автомобильной гравийной дороги М–56 «Лена», от Большого Невера (Амурской области) до г. Томмот. протяженностью 716 км. До 1957 г. участок автодороги от г. Томмот до п. Качикатцы (101 км от г. Якутска) функционирует в режиме автозимника. В Томмоте транспорт через р. Алдан переправлялся на другой берег на пароме, где мог продолжить свое движение. В 1957 г. трассе было присвоено название «Автомобильная дорога Большой Невер — Якутск». ^[13]

В 1957 г. трассе было присвоено название «Автомобильная дорога Большой Невер — Якутск». У дороги была крайне низкая пропускная способность, неудовлетворительное состояние мостов и движение по трассе прекращалось во время весеннего паводка и осеннего ледостава. С 1959 г. по 1963 г. была достроена дорога до г. Якутска протяженностью 1157 км., для этого были построены капитальные мосты вместо существующих деревянных, выполнено расширение и поднятие насыпи земляного полотна и усовершенствован тип дорожного покрытия.

Завоз грузов в Алданский район осуществлялся через станцию Большой Невер Забайкальской железной дороги, находившуюся от границ республики на расстоянии 282 км. и далее по Амуро — Якутской автомагистрали: Большой Невер — Алдан — Якутск. Транспортная связь осуществляется регулярно в течении года. Через железнодорожную станцию Большой Невер ввозятся, в основном, грузы для Алданского района, в небольших количествах для г. Якутска и эпизодически в другие районы республики. В 1960–х гг. в районы Дальнего Востока и Сибири через ст. Большой Невер вывозилось с Южной Якутии до 50 тыс. т. грузов (руды, слюды, металлолома). ^[4]

В 1965–1967 годах развивается производственная база предприятий дорожно-строительных и эксплуатационных работ (ДСЭР): в пос. Нижний Куранах налажено производство асфальтобетонной смеси и изготовление сборных железобетонных конструкций. Были созданы карьерные и дробильно — сортировочные базы в поселках Чульман, Нижний Куранах, п. Улуу (907 км.). Были построены дорожные поселки для коллективов дорожных предприятий в г. Томмот, п. Улуу. Позднее перед Управлением автодороги была поставлена задача по реконструкции участка дороги от г. Томмот до Невера для перевозок грузов золотодобывающих предприятий: досыпка, расширение и спрямление земляного полотна, устройство водоотводных канав.

В 1987 г. вводится в эксплуатацию мост длиною 541,1 м. через р. Алдан на 717 км. и автомобильная дорога М–56 становится круглогодичной. Автомобильная магистраль Невер — Якутск на сегодняшний день является единственным круглогодичным наземным сообщением в Якутии, связывающей с железной дорогой ее центральные, северные и арктические районы республики и Магаданской области.

В начале XXI в. ключевую роль в пространственном и экономическом развитии Южной Якутии играет сложившаяся транспортная инфраструктура, которая обеспечивает постоянную и надежную связь с другими регионами страны и связана с железной дорогой с БАМом и Транссибирской железнодорожной магистралью. Транспортным каркасом территории является железная дорога Тында – Беркакит — Нижний Бестях протяженностью 767 км. (2011 г.) и федеральная автодорога «Лена», связывающая станцию Большой Невер Амурской области и п Нижний Бестях. Эти транспортные пути, проходящие практически параллельно друг другу, пересекают территории Нерюнгринского и Алданского районов с юга на север ^[12].

Значительная часть территории Олекминского района оторвана в транспортном отношении от других районов Южной Якутии. Внутритерриториальные связи осуществляются автомобильным транспортом, летом — частично речным транспортом, а также малой авиацией. Основной транспортной артерией района является река Лена, связывающая район, как со столицей республики г. Якутск, так и с Иркутской областью. Пассажирские перевозки в Олекминском районе осуществляются судами на подводных крыльях ОАО «Якутский речной порт» по скоростной линии «Якутск — Олекминск - Якутск» и пароходами по линии «Якутск — Усть-Кут — Якутск». Олекминский речной порт ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» оказывает только грузовые перевозки. Сельское население пользуются услугами частников, которые занимаются извозом на моторных лодках по рекам Олекма, Чара, Токко. Сборные грузы из Москвы доставляются смешанным способом: по железной дороге на станцию Нижний Бестях, что рядом с Якутском, а далее по зимнику или грунтовке в Олёкминск. ^[8]

Крупный речной порт, расположенный в г. Томмоте, используется, в основном, как перевалочная база, через которую проходят грузы с железной дороги «Тында — Беркакит — Томмот» для заречной группы улусов и северных районов Якутии. На сегодняшний день большинство населенных пунктов Алданского района связаны с Амуро-Якутской магистралью автомобильными дорогами местного значения. К трем поселениям Алданского района: с. Угоян (77 км к северу от райцентра), с. Кутана (380 км к востоку от райцентра) и с. Чагда (580 км к востоку от райцентра). Эти населенные пункты имеют статус труднодоступных, к ним можно добраться летом по р. Алдан, зимой — по автозимнику ^[15].

В поселке Чульман (45 км. от г. Нерюнгри) находится один из крупнейших в республике аэропортов, который имеет посадочную полосу длиной 3600 м., что позволяет принимать воздушные суда Ан–12, Ан–24, Ил–76, Як–40, Ту–154, а также большие суда класса «Боинг», аэробусы и вертолеты всех типов. Аэропорт Алдан, расположенный в 2 км от центра города имеет статус регионального значения, имеет взлетно-посадочную полосу для приема самолетов АН–24 и АН–26. В Олёкминском районе авиаперевозка возможна с использованием линий местного аэропорта, который способен принимать только самолеты малого размера, наиболее распространенная модель воздушного судна — АН 2. Аэропорт «Олёкминск», является транзитным пунктом между городами Ленск, Нерюнгри, Иркутск, Улан-Удэ. ^[8]

В настоящее время население и размещение населенных мест Южной Якутии соответствует природно-ресурсному потенциалу территории. Населенные пункты образуют систему расселения Южной Якутии и соединены между собой сетью коммуникационных линий (федеральной, региональными и местными автодорогами, железной дорогой, технологическими дорогами промышленных компаний, линиями электропередач, трубопроводным транспортом, телефонной и почтовой связью и т. д.). Особенностями расселения Алданского и Нерюнгринского районов является то, что население сконцентрировано вокруг линейных объектов: автомобильной трассы «Лена» (Невер — Якутск) и Амуро — Якутской железнодорожной магистрали (АЯМ). Большинство населенных пунктов связаны также сетью региональных и местных автодорог. В Олекминском районе расселение сконцентрировано по берегам водных объектов — р. Лены и ее притоков р. Олекма, р. Чара, р. Токко.

Пространственное отображение расселения и наземного транспорта

Источниками для составления карты расселения и транспортных путей послужили разновременные карты административно-территориального устройства Якутской АССР и Республики Саха (Якутия). С данных карт в программу ArcGIS 10.8.1 в качестве тематических слоев были оцифрованы административные границы улусов (районов), различные дороги и местонахождение населенных пунктов. Данные численности населения были взяты из материалов переписей населения 1959 г., 1970 г., 1979 г., 1989 г., 2002 г., 2010 г. 1959 г., 1970 г., 1979 г., 1989 г., 2002 г., 2010 г. и введены в атрибутивную базу данных ГИС. Наложение разновременных слоев позволило провести пространственный анализ изменения сети поселений и транспорта.

Первый этап работы включал сбор, обработку и анализ материалов по итогам которого была составлена карта расселения и транспортных коммуникаций Южной Якутии по переписи населения 1959 г. (рис.1), на которой показано административно-территориальное деление Южной Якутии и размещение населенных пунктов с разной людностью, круглогодичные и сезонные автомобильные дороги. По карте наглядно видно, что преобладает размещение населенных пунктов, расположенных вдоль основных рек и автомобильной дороги «Лена». Грунтовая дорога «Лена» начинается в селе Невер, проходит через населенные пункты: Тында, Беркакит, Чульман, Алдан, Томмот и заканчивается в Якутске.

Рис.1 Расселение населения и транспортные коммуникации Южной Якутии

(Карта составлена авторами по материалам переписи населения 1959 г.)

Многие небольшие населенные пункты Южной Якутии, возникали в местах добычи золота, они в основном были связаны с другими поселениями сезонными зимними дорогами, которые играли немаловажную роль в освоении территории. Однако, поселения возникшие в местах добычи полезных ископаемых в дальнейшем с истощением запасов забрасывались. Многочисленные населенные пункты с малой людностью от 10 до 50 человек и расположенные вдали от основных транспортных путей — это поселения, где отсутствовало постоянно проживающее население (зимовья, летники, геологические базы, охотничьи домики и нежилые заброшенные поселения и т. д.) а также места проживания эвенков — кочевые поселения. Эвенки внесли значительный вклад в освоение региона, помогая геологоразведочным экспедициям: перевозили грузы, предоставляли транспорт, продовольствие, теплую одежду, рабочую силу. Охотники были каюрами, проводниками, сопровождающими геологические и изыскательские экспедиции, старателей, строителей.

На карте показан автозимник, проходивший от Алдана до селения Саныяхтах Олекминского района, расположенного на левом берегу реки Лена. Автозимник связан с историей золотопромышленного освоения в бассейне реки Алдан. В 1925 г. для обеспечения золотых приисков продуктами питания была организована доставка грузов в зимнее время на санях по реке Лена до Саныяхтаха, который являлся перевалочной базой для отправки продуктов питания в п. Незаметный (Алдан). Далее грузы перебрасывались на лошадях, оленях, быках и верблюдах протяженностью 330 км. по зимним дорогам Саныяхтах — Незаметный, затем Исить — Незаметный. В летнее время дорога становилась совершенно не проезжей. ^[17] Данная дорога продолжала существовать как сезонная дорога вплоть до 50 – х гг. XX в. и на более поздних картах она не отображена.

В восточной части Учурского наслега Алданского района проходит часть автозимника, идущая с п. Амга до п. Белькачи и далее уходит на юг Хабаровского края. До 1970 г. п. Белькачи входил в состав Алданского района, позднее был передан Усть-Майскому району. Автозимник создавался трестом «Якутзолото», проводившего с 1930 г. геологоразведочные работы на этой территории по оценке и разведке золотых месторождений. ^[2] После 1959 г. данная дорога на административных картах Республики Саха (Якутия) не указывается. Однако, на современных административных картах соседнего Хабаровского края (2020 г.) эта дорога, идущая с п. Белькачи до вахтового поселка Мар-Кюель (Хабаровского края) показана как автомобильная дорога с гравийным покрытием (250 км.). ^[1] Далее проходит автозимник вдоль р. Уян и р. Джана до п. Чумикан Хабаровского края. На сегодняшний день этот автозимник поддерживается для проведения геологоразведочных работ и доставки грузов на свои месторождения недропользователем ООО «Амур Золото.

Второй этап предусматривал составление карты территории Южной Якутии по состоянию на 2010 г. (рис. 2), который показывает административно-территориальное деление Южной Якутии и размещение населенных пунктов с разной людностью по переписи населения 2010 г. и транспортные коммуникации. По карте мы можем видеть, что произошли изменения в административно-территориальном делении. Учурский район вошел в состав Алданского района, и территория Южной Якутии стала включать 3 района: Алданский, Нерюнгринский, Олекминский. Также в 1987 г. произошли изменения в выделении границ Олекминского района и территории подчиненной городскому Совету г. Нерюнгри. Поселок Хани, расположенный на железной дороге был передан из Олёкминского района в административное подчинение городу Нерюнгри в связи с его большим транспортным тяготением к Нерюнгри и отсутствием коммуникаций с г. Олекминск.

Увеличение градации людности населенных пунктов показывает произошедшие изменения численности населения в Южной Якутии. Размещение населенных пунктов Алданского и Нерюнгринского районов на карте показывает их преобладание вдоль автомобильной дороги «Лена» и Амуро — Якутской железнодорожной магистрали (АЯМ). Несколько населенных пунктов в Алданском районе расположены на р. Алдан. В Олекминском районе основная часть населения проживает также вдоль рек Лена, Олекма, Чара, Токко. Большинство этих населенных пунктов связаны между собой сетью автодорог и автозимников регионального и местного значения.

Рис. 2 Расселение населения и транспортные коммуникации Южной Якутии

(Карта составлена авторами по материалам переписи населения 2010 г.)

Обсуждение результатов

Сравнительный анализ выполненных нами разновременных карт показал значительное уменьшение числа населенных пунктов Южной Якутии. К 2010 г. многие населенные пункты были упразднены, в особенности не стало много сельских поселений, расположенных вблизи г. Олекминска. В рамках реализации государственной программы по «ликвидации неперспективных деревень» и переводу коренного кочевого населения на оседлый образ жизни в 1950–х гг. с мест первоначального проживания эвенков, разбросанного по обширной территории Южной Якутии, было проведено переселение в более крупные сельские населенные пункты. Так, в 1953 г. эвенки из небольших населенных пунктов, расположенных по р. Амга были постепенно переселены в поселок Хатыстыр Алданского района.

После 1959 года на картах Якутии кроме основных дорог появляется обширная сеть разбросанных зимних дорог, которые служат для снабжения артелей, геологический партий, геологических баз и появившимся здесь позднее метеорологических станций. Транспортные коммуникации в 2010 г. по сравнению с 1959 г. также претерпели значительные изменения: появились новые виды и категории автомобильных дорог, была построена железная дорога Тында-Беркакит — Томмот, которая впоследствии была достроена до станции Нижний Бестях. По сравнению с 1959 г. автозимников стало больше, они соединяют населенные пункты как внутри между районами Южной Якутии, так и соседними муниципальными районами. На востоке Алданского района автозимник связывает населенные пункты с Амгинским и Усть-Майским районами. В Олекминском районе автозимник на севере района проходит до Сунтарского и Верхневилюйского района, а также по реке Лена до Ленского района (автодорога «Умнас»), через р. Чара — в Иркутскую область. Развивается строительство сети технологических дорог для промышленных компаний, работающих в Южной Якутии. В 2009 г. введена в эксплуатацию технологическая дорога, идущая параллельно с нефтепроводом «Восточная Сибирь — Тихий Океан» и газопроводом «Сила Сибири». Данная дорога соединяет г.Олекминск с г.Алдан и Нерюнгри, но так как она является стратегическим объектом, проезд по нему требует оформления разрешительных документов.

Заключение

Выполненные нами работы по пространственному анализу динамики расселения и развития транспортных коммуникаций по материалам переписей населения во второй половине XX– нач. XXI позволили сделать следующие выводы:

— Выявлено сокращение числа населенных пунктов Южной Якутии. По данным Всесоюзной переписи населения 1959 г. было 247 населенных пунктов, а по данным Всероссийской переписи населения 2010 г. осталось 78. Таким образом, число населенных пунктов за межпереписной период с 1959 по 2010 гг. сократилось почти в 3 раза. Сокращение числа населенных пунктов было связано с политикой укрупнения населенных пунктов в частности сельских поселений и мест проживания коренных малочисленных народов Севера в XX в.

— Выполнены карты расселения населения и развития транспортных коммуникаций в Южной Якутии. При сравнении карты, составленной по данным переписи 1959 г. с картой 2010 г. мы пришли к выводу, что основные ареалы расселения в Южной Якутии сохранились, однако отмечается уменьшение ареалов проживания коренных малочисленных народов Севера — эвенков, которые в Советский период были переведены на оседлый образ жизни в постоянных населенных пунктах селах, поселках, а небольшие поселения (юрты, чумы, тордохи) были упразднены.

— Наблюдается неоднородность сети транспортных коммуникаций по районам. В Алданском и Нерюнгринском районах в связи с активным промышленным освоением, возникла обширная сеть автодорог, которые служили для снабжения артелей, геологический партий. Значительная часть территории Олекминского района не имеет постоянной круглогодичной наземной сети автодорог, здесь развит речной транспорт по р. Лена, связывающей район как с г. Якутск и центральными улусами РС(Я), так и с Иркутской областью.

— Изучение транспортных коммуникаций на разновременных картах позволил отследить динамику их развития в разные исторические периоды: выявить исторические дороги, заброшенные транспортные пути, появление новых видов и категорий путей сообщения, в том числе сети технологических дорог промышленных компаний используемых для обслуживания объектов их инфраструктуры.

Благодарности: Исследование выполнено за счет гранта Российского научного фонда №21–17–00250