The review of European pipeline infrastructure: oil and oil products transportation

Mekhdiev Elnur Tadzhaddinovich PhD in History Scientific Associate, Center for Post-Soviet Studies of the Institute of International Research of Moscow State Institute of International Relations 119454, Russia, g. Moscow, ul. Prospekt Vernadskogo, 76 e.mehdiev@gmail.com Other publications by this author

Великобритания

Общая протяженность трубопроводных сетей, обеспечивающих транспортировку опасных продуктов по территории Великобритании, согласно данным Управления по аварийно-опасным объектам, составляет около 22000 км ^[1] (в соответствии с положениями Регламента о безопасности трубопроводного транспорта 1996 г.) – из них на нефтепроводы и нефтепродуктопроводы приходится около 4450 км ^{[2] [3]}.

Рисунок 1 – Карта расположения основных трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов в Великобритании

В Великобритании существует развитая система нефтепереработки и транспортировки нефтепродуктов трубопроводным транспортом. Во многом структура нефтепроводного транспорта авиационного топлива здесь напоминает центрально-европейский регион: основную роль играет система магистральных нефтепродуктопроводов (далее – МНПП) Государственной системы трубопроводов и систем хранения (Government Pipelines and Storage System, далее – GPSS), которая была сооружена в 30-е – 40-е гг. XX в. с целью транспортировки авиационного топлива к военным авиабазам страны. На сегодняшний день суммарная протяженность данной сети трубопроводов составляет около 2500 км, и только 10% транспортируемого через GPSS авиатоплива направлено на обслуживание военных баз, а остальные объемы направляются в гражданские аэропорты, что обеспечивает около 40% совокупного потребления авиационного топлива аэропортами Великобритании ^[4].

Также в Великобритании функционирует коммерческая сеть транспорта нефтепродуктов United Kingdom Oil Pipeline (далее – UKOP), пересекающая территорию Великобритании от гор. Стэнлоу на Северо-Западе до гор. Шелл Хэвен на Юго-Востоке, в которых еще с 1960-х гг. расположены нефтеперерабатывающие заводы (далее – НПЗ) компании Shell. Оператором сети является Трубопроводное агентство Великобритании (British Pipeline Agency, далее – BPA), находящееся в совместном владении компаний Shell и BP. Среднегодовой объем грузооборота нефтепродуктопроводной сети составляет около 7,5 млн т; к основным транспортируемым продуктам относятся бензин, керосин и авиатопливо (включая Jet-A) и дизельное топливо ^[5].

Крупнейшие НПЗ Великобритании располагаются вблизи крупных портов: крупнейший НПЗ Англии находится в гор. Фоли, в Шотландии – в гор. Гранджемут, в Уэльсе (после закрытия НПЗ в гор. Милфорд) крупнейшим заводом по нефтепереработке стал НПЗ гор. Пэмброук.

Германия

Более 70% транспортировки нефти и нефтепродуктов в Германии осуществляется посредством трубопроводного транспорта. Почти вся оставшаяся доля выпадает на грузовое судоходство. Так, импорт нефти и нефтепродуктов этими двумя видами грузоперевозок в Германии монополизирован (поставки осуществляются через 4 нефтепровода из Нидерландов, Франции, Италии и России, а также через немецкий северный морской порт Вильгельмсхафен) ^[6].

Что касается системы транспортных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов, то их общая протяженность на территории Германии (не включая трубопровод FGB-NATO), согласно данным Статистического отчета Экономической нефтяной ассоциации Германии за 2014 г., составляет 2966 км ^[7], причем около 596 км из них приходится на нефтепродуктопроводы (Рисунок 2).

Рисунок 2 – Карта расположения основных трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов в Германии

Несмотря на наличие данных по грузообороту сырой нефти и нефтепродуктов в стране лишь за 2010-2013 гг., доступные сведения позволяют проследить следующие тенденции:

1. доля транспортировки нефти и нефтепродуктов в стране путем автоперевозок крайне незначительна, однако имеет ключевое значение в обеспечении нефтепродуктами ряда городов, в том числе гор. Берлин;

2. за последние 15 лет было осуществлено перераспределение объемов грузооборота: повысилась роль трубопроводов в транспортировке сырой нефти за счет ориентировки внутреннего судоходства на транспорт нефтепродуктов;

3. железнодорожный грузовой транспорт в данной отрасли играет вспомогательную роль и его основной функцией являются поставки нефтепродуктов в удаленные от магистральных путей поставок районы Германии (в основном, центральные федеральные земли).

Германия располагает большим количеством НПЗ, общая мощность которых составляет 14,4% от мощности всех НПЗ в Европе ^[8]. Из каждого НПЗ нефтепродуктопроводы транспортируют бензин, керосин, дизельное топливо, мазут и битум в другие страны (большую часть в Нидерланды, Австрию и страны Бенелюкса). Германия импортирует продукты переработки в основном из стран Западной Европы, а именно 95% импорта приходится на Нидерланды, Бельгию и Великобритани ^[9]. Согласно данным Статистического отчета Экономической нефтяной ассоциации Германии за 2014 г., за последние годы совокупные мощности НПЗ Германии значительно сократились (если в 2010 г. данный показатель составлял 117630 тыс. т, то в 2014 г. – 103406 тыс. т) ^[10]. В первую очередь, это связано с проходящей в стране модернизацией нефтеперерабатывающих мощностей.

В настоящее время на территории страны действуют 4 основных трубопровода для транспортировки нефтепродуктов:

- нефтепровод Шпергау-Росток (Rohstoff Recycling Bergheim (далее – RRB)), который транспортирует нефтепродукты на востоке Германии, снабжает северный гор. Росток продуктами нефтепереработки с НПЗ, расположенного в гор. Шпергау;

- нефтепровод Шпергау-Хартмансдорф (Total Raffinerie Mitteldeutschland GmbH (далее – MIPRO)) транспортирует нефтепродукты на востоке Германии, от НПЗ в гор. Шпергау в Саксонию и гор. Хартмансдорф;

- нефтепровод Гельзенкирхен-Людвигсхафен (Rhein-Main-Rohrleitungstransportgesellschaft GmbH (далее – RMR)), транспортирующий в гор. Людвигсхафен продукты нефтепереработки на немецком НПЗ в гор. Гельзенкирхен, на западе Германии,

- нефтепровод (N.V. Rotterdam-Rijn, Pijpleiding Maatchappij (далее – RRP)), транспортирующий в гор. Людвигсхафен продукты нефтепереработки с голландских НПЗ и располагающийся на западе Германии,

- принадлежащая Организации Североатлантического договора (North Atlantic Treaty Organization, далее – НАТО) система нефтепродуктопроводов Центрально-европейской трубопроводной системы (Central Europe Pipeline System, далее – CEPS ^[11]) и Северо-европейской трубопроводной системы (Northern Europe Pipeline System, далее – NEPS), ориентированная, в первую очередь, на транспортировку авиатоплива.

Италия

На территории Италии ведется незначительная добыча нефти и газа, которая, по оценке Международного энергетического агентства (International Energy Agency, далее – МЭА), в ближайшие годы будет падать. На 2012 г. внутренняя добыча нефти обеспечивала 7,7% национального спроса ^[12]. Спрос на нефть и нефтепродукты в основном исходит от сектора транспорта. При этом в стране отмечался значительный рост дизельный автомобилей с 18% в 1998 г. до 33% в 2012 г., а доля бензиновых упала с 23% до 16% за аналогичный период. Падение совокупного спроса на продукцию НПЗ связано с интенсивной газификацией страны и повышением энергоэффективности, что привело к практическому снижению использования нефти в генерации электричества.

Основными источниками импорта сырой нефти на 2012 год являлись Ливия (21%), Россия (16%), Азербайджан (16%), Саудовская Аравия (14%).

На территории Италии расположено 16 портов, принимающих нефтеналивные танкеры. Крупнейшие из них: Генуя, Таранто (на юге Италии), Милаццо (Сицилия), Фальконара (Анкона) и Аугуста (Сицилия). Основные нефтеперерабатывающие мощности сконцентрированы на побережье, поэтому протяженные нефте- и нефтепродуктопроводы практически отсутствуют.

Ключевыми нефтепроводами Италии являются:

- Центрально европейский нефтепровод (Central European Pipeline, далее – CEL), с пропускной способностью до 1 млн барр/сутки, по которому сырье поставляется по маршруту Генуя (Италия)-Феррара-Эгль (Швейцария)-Ингольштадт (Германия) ^[13]. Общая протяженность нефтепровода составляет 753 км ^[14].

- Трансальпийский нефтепровод (Transalpine Pipeline, далее – TAL), с пропускной способностью 850 тыс барр/сутки, соединяющий Италию, Германию, Австрию и Чехию. Нефтепровод TAL состоит из трех частей: TAL-IG, TAL-OR, TAL-NE, которые соответствуют участкам Италия-Германия (465 км), Ингольштадт-НПЗ в городе Карлсруэ (266 км) и Ингольштадт-НПЗ в Нойштадте (21 км).

- Трубопроводная система севера Италии (North Italian pipeline system, далее – NIPS) – часть общеевропейской системы нефтепроводов, работа которых обеспечивается полностью за счет средств НАТО. Техническим оператором сети является частная компания IG Infrastrutture e Gestioni S.p.A, дочернее общество Technip.

Карта расположения основных трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов в Италии представлена на Рисунке 3.

Рисунок 3 – Карта расположения основных трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов в Италии

По состоянию на 2014 год в Италии функционировало 13 НПЗ, расположенных недалеко от моря, что и определяет в большей степени систему транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов. Совокупный годовой объем переработки этих НПЗ составил 87,5 млн тонн ^[15]. Следует отметить, что последние 4 года объемы переработки сокращались на 7-10 млн тонн ежегодно, что связано с падением темпов роста экономики и сокращением внутреннего спроса. В частности, в 2011 г. закрылся НПЗ компании Tamoil, в 2012 г. – НПЗ рядом с Римом, в начале 2014 г. – НПЗ компании IES. Данные нефтеперерабатывающие мощности будут преобразованы в логистические центры, куда будут поставляться уже готовые нефтепродукты.

Норвегия

Норвегия является крупнейшим производителем нефти в Европе со средним уровнем добычи около 2 млн барр в сутки ^[16]. При этом около 90% добываемого сырья идет на экспорт. Внутренняя потребность в нефтепродуктах удовлетворяется полностью за счет двух действующих НПЗ, что делает Норвегию также нетто-экспортером нефтепродуктов.

Специфика нефтегазовой инфраструктуры Норвегии заключается в наличии разветвленной сети подводных нефтепроводов, соединяющих морские месторождения с материковой частью страны, что видно на карте трубопроводной системы Норвегии (Рисунок 4).

Рисунок 4 – Карта расположения основных трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов в Норвегии

Компания Statoil является оператором транспортной системы Ойсберг (Oseberg Transport System), с пропускной способностью 756 тыс барр ^[17] в сутки, расположенной между месторождением Ойсберг и терминалом Стур (Sture, объем нефтехранилища – 6,3 млн барр.). Кроме того, компания Statoil управляет нефтетранспортными системами Troll I и II (пропускная способность – 565 тыс барр в сутки), соединяющими терминал Монгстад с морскими месторождениями.

Стратегически важным нефтепроводом является Норпайп (Norpipe Oil AS, оператор – ConocoPhillips Skandinavia AS), соединяющий крупное месторождение Экофиск и терминал Тиссайд (Teeside) на восточном побережье Великобритании. Протяженность данного нефтепровода – 354 км, а пропускная способность 810 тыс барр в сутки.

Ключевой нефтегазовый порт Норвегии расположен на западном побережье близ Ставангера, связан как с морскими месторождениями, так и с НПЗ в Монгстаде (совокупный объем переработки – 210 тыс барр в сутки). На юго-востоке страны находится второй НПЗ Слаген (Slagen, 110 тыс барр в сутки), в 100 километрах от Осло. Большая часть продукции с этих двух нефтеперерабатывающих заводов экспортируется в страны ЕС. Statoil доминирует на внутреннем розничном рынке Норвегии.

Франция Общая протяженность нефтепроводов/нефтепродуктопроводов на территории Франции составляет около 6500 км, километраж которых распределяется между нефтепроводами для транспортировки нефти и нефтепродуктопроводами для транспортировки нефтепродуктов примерно поровну, как это наглядно демонстрирует Рисунок 5.

Рисунок 5 – Карта расположения основных трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов во Франции

Общий объем нефти, транспортированной по основным трубопроводам Франции, сократился с 2008 по 2014 гг. почти втрое (примерно с 13000 млн т км до 4000 млн т км), только за 2014 г. падение составило 7% ^[18].

С каждым годом сокращается количество НПЗ, работающих на территории Франции (так, в феврале 2015 г. закрылся НПЗ La Mère), и в настоящее время во Франции действуют 9 НПЗ: 8 на территории метрополии и один на Антильских островах (Lamentin) и, соответственно, объем переработанной нефти (с 2000 по 2014 гг. объем переработки нефти сократился с 85 до 55 млн т в год ^[19]). Это ведет к сокращению объема транспортируемых нефтепродуктов и закрытию трубопроводов для транспортировки нефтепродуктов.

В настоящее время на территории метрополии действуют 4 основных трубопровода для транспортировки нефтепродуктов:

- нефтепровод Гавр-Париж (Le Havre-Paris, далее – LHP) – сеть, которая снабжает нефтепродуктами Париж, города Орлеан и Тур и аэропорты Парижа;

- нефтепровод Средиземное море – река Рона (pipeline Méditerranée Rhône, далее – PMR) транспортирует нефтепродукты от порта Fos-sur-Mer к региону города Лион, юго-востоку Франции и к Швейцарии;

- нефтепровод Донж-Мелан-Метц (Donges-Melun-Metz, далее – DMM) пересекает Францию с запада на восток, от порта Сен-Назера (Saint-Nazaire) до порта Сен-Боссан (Saint-Baussant);

- нефтепровод общей защиты (l'oléoduc de défense commune, далее – ODC)) принадлежит французской части CEPS и на территории Франции имеет протяженность 2260 км.

Кроме того, важно подчеркнуть, что практически весь объем импортируемой нефти (в 2014 г. – 53,6 млн т на территорию метрополии) поставляется по морскому пути, в морские порты Гавра (42,5%), Марселя (42,1%) и Сен-Назера (15,4%), и только после этого осуществляется транспортировка по нефтепроводам на НПЗ или в нефтехранилища.

Выполненный обзор системы трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов в ведущих европейских странах является отправной точкой и неотъемлемой частью таких углублённых исследований, как анализ основных мероприятий по сокращению затрат на транспортировку нефти и нефтепродуктов, показателей удельного энергопотребления при осуществлении транспортировки нефти и нефтепродуктов трубопроводным транспортом, основных принципов установления тарифов на транспортировку нефти и нефтепродуктов трубопроводным транспортом, порядка подключения (доступа) объектов нефтедобычи и нефтепереработки к системам трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов, производительности труда компаний, осуществляющих транспортировку нефти и нефтепродуктов трубопроводным транспортом и практики применения последовательной перекачки нефти и нефтепродуктов по трубопроводам.