International transport corridors as a factor of economic development of the Russian regions

Steklov Nikolai Igorevich Doctor of Technical Science General Director, “Rostranslogistic” 195276, Russia, St. Petersburg, Demyana Bednogo Street 32, office #4 niipgergo2009@mail.ru

Эффективное функционирование глобальных логистических систем (ГЛС) предполагает их комплексное проектирование, учитывающее факторы стоимости перевозок, оптимальных маршрутов, экологической составляющей, которая в настоящее время приобретает особую актуальность. Глобализация бизнеса и интеграции транспортных систем отдельных стран в мировую транспортную систему потребовала интенсивного развития международных транспортных коридоров (МТК), через которые осуществляются основные транзитные грузопотоки. В настоящее время МТК становятся не только инструментом реализации глобальных логистических стратегий ТНК и ФПГ, но и полигоном для внедрения самых современных логистических концепций и технологий доставки грузов (интер-, мультимодальных, терминальных, «от двери до двери» и др.). Под МТК понимается часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок. Организация МТК ставит своей целью унификацию национальных законодательств, гармонизацию транспортных систем рассматриваемых территорий, создание международной транспортной инфраструктуры, имеющей единые технические параметры и обеспечивающей применение единой технологии перевозок как основы ГЛС и интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему. В настоящее время вопросы создания МТК из стадии обсуждения перешли в стадию реализации. Как отмечает ряд авторов, многие страны Европы и Азии стремятся добиться прохождения МТК через свои территории. ^{[1, с. 461-464; 2, с. 153-167]} Россия также принимает активные шаги на этом направлении, так как проникновение иностранных товаров на российский рынок становится все более масштабным, что создает спрос на транспортные услуги с новыми требованиями. ^{[3, с. 35; 4, с. 22-409-216; 5, с. 209-216]} Остро стоит вопрос об организации эффективных современных транспортных коридоров Европа-Азия через Россию на базе современных логистических технологий с использованием потенциала транспортной системы России. Наиболее совершенной формой организации перевозок, удовлетворяющей новым требованиям, являются комплексные логистические интермодальные технологии, которые позволяют интегрировано использовать преимущества каждого вида транспорта и предоставляют клиенту высокий уровень сервисных услуг по приемлемым ценам. Линии разработок трансъевропейских транспортных коридоров (трансъевропейская сеть перевозок) и основные принципы будущей панъевропейской политики перевозок были приняты представителями 42 европейских министерств во время 2-й Панъевропейской конференции по транспорту (Крит, 1994). ^{[6, с. 53-55]} В качестве целевой установки было сформулировано среднесрочное и долгосрочное согласованное развитие Европейской транспортной сети. Во время конференции на Крите были определены девять транспортных коридоров, которые должны соединять Западную Европу с Восточной, а также европейские государства с государствами Азии. С 1997 года (3-й Панъевропейской конференции) количество коридоров стало увеличиваться. Одновременно представляются рекомендации по расширению основных МТК. ^{[7, с. 14-15]} В настоящее время назрела необходимость координации действия всех видов транспорта России для обеспечения оптимальных грузопотоков и создания конкурентных тарифов. ^{[8, с. 357-360]} При этом особое значение приобретает согласование проектов строительства терминалов, используемых железнодорожным и автомобильным транспортом, и новых портовых комплексов на территории России со всеми возможными участниками перевозок. Одним из направлений в транспортной политике развитых стран Европы, Азии и Америки является активизация действий, направленных на создание новых и развитие существующих международных транспортных коридоров, объединяющих все виды наземного и водного транспорта на уровне регионов, стран, континентов (например, транспортный коридор «Северная и Южная Америка», трансъевропейский – «Европа-Азия»). ^{[9, с. 65-77]} Транспортные коридоры состоят из железнодорожных, автодорожных, водных и комбинированных транспортных инфраструктур, магистральных и подъездных путей сообщения, пограничных переходов, центров сервиса, терминалов и различных организаций, обеспечивающих перевозки грузов определенными маршрутами. Финансирование обустройства транспортных коридоров осуществляется международными экономическими организациями, заинтересованными странами, а также специальными программа Европейского Союза (Fhare) и Тасис (Tacis). Тенденции глобализации, установления и развития международных связей различных стран способствовали принятию в 1994 году на Критской конференции министров транспорта Европы структуры объединенной трансъевропейской системы с выделением приоритетных транспортных коридоров через Европу, Россию и страны СНГ. ^{[10, с. 9-15]} По территории России, играющей доминирующую роль в международных связях (экономических, политических, культурных) между странами Европы, Азии, Тихоокеанского региона проходят пять транспортных коридоров: 1) первый - «Балтийская зона»; 2) второй - «Запад-Восток»; 3) третий - «Европейский»; 4) седьмой - «Южный»; 5) девятый - «Север-Юг». Успешное функционирование транспортных коридоров возможно лишь благодаря проводимой большой организационной работе, а также способности транспортных и экспедиторских фирм, выполняющих международные перевозки, внедрять современные технологии транспортировки, переработки грузов, использовать различные системы перевозок, доставку грузов «от двери до двери», а также современные телекоммуникационные системы слежения и сопровождения грузов. Необходимы инвестиции не только на поддержание транспортных коридоров, но и на их развитие и продление по экономически выгодным маршрутам. Кроме того, предполагается продление коридоров 2,7,9 (указанных выше). Экспертами зарубежных компаний, заинтересованными в снижении транспортных затрат при экспорте российского сырья, предлагаются различные проекты, в частности, по транспортным коридорам Баренцево-Евроарктического региона, который объединяет ряд провинций Швеции, Норвегии, Финляндии, а также Мурманскую, Архангельскую области, Ненецкий автономный округ и Республику Карелия. В предлагаемых проектах наиболее полно отражены «зоны сопряжения» различных видов транспорта. В транспортные коридоры войдут морской путь вдоль северного российского побережья и его морские порты Мурманск, Архангельск, Индига; автомобильные дороги, соединяющие Мурманскую область со Швецией, Норвегией, Финляндией; железная дорога между Швецией и Финляндией через Архангельскую область в направлении Урала; воздушные линии в аэропортах для международных сообщений в Мурманске, Архангельске, Кандалакше, а также федерального назначения в Петрозаводске и Нарьян-Маре. Достаточно перспективен является «Волго-Донской» транспортный коридор, позволяющий осуществлять бесперевалочную доставку генеральных, контейнерных и иных грузов из Турции, Украины, а также других европейских стран, в том числе из России (Туапсе, Новороссийск, Темрюк, Ейск) в порты прикаспийских стран при помощи судов типа «река-море». Данный транспортный коридор пролегает по Черному, Азовскому морям, Цимлянскому водохранилищу, а также по каналам: Керченскому, Еникальскому, Волго-Донскому, Волго-Каспийскому. Таким образом, международные транспортные коридоры предусматривают функционирование современной груз проводящей системы на основе создания эффективной транспортной инфраструктуры с применением передовых информационно-логистических технологий в перевозочном процессе (интермодальных, смешанных и других видов перевозок), соблюдением правовых, экологических и иных требований на используемых территориях.